动车组学结

1、动车组的组成及其技术特点；

2、动车组控制管理系统

3、动车组牵引传动系统；

4、动车组车体结构；

5、动车组转向架；

6、司机室及车载atp设备；

7、动车组车内环境；

8、动车组制动系统；

9、动车组辅助供电系统；

10、 铁道信号新技术概论；

11、 动车组运用及维修组织管理；

12、 课堂教学技能与多媒体有效运用；

13、 多媒体动画入门。

通过培训学习本人主要有以下的一些收获：

一、本次培训较为详细地对我国现有动车组车辆的一些技术进行了讲解，动车组采用的一些新技术如下：

<一>动车组车体结构

动车组车辆结构采用了铝合金结构,使车体结构轻量化，减轻了对轨道的压力,从而减少车轮和轨道磨耗，降低车辆和线路维护保养,直接减少车辆材料的消耗等，同时动车组的头部结构都做成流线型外形，减少了列车运行阻力,整列车全部为密封结构，使车体内不受外界环境的影响；

<二>动车组连接装置

1﹑采用密封式车钩:属于刚性自动车钩,在两车钩连接后,上下和左右基本没有移动,而且纵向也限制在很小的范围内,对提高列车运行平稳性,降低车钩零部件的磨耗和噪声有重要的意义,其具有以下特点:具有自动连挂和分解功能,,并有手动整体连接功能;具有足够强度和刚度,能顺利传递纵向力,缓冲器在满足容量要求的前提下,尽量减小初压力,要求有良好的动力特点曲线,以提高列车的纵向振动舒适性.

2、采用弹性泥式缓冲装置：具有容量大，体积小，质量轻，检修周期长兼有液压和橡胶缓冲器两者的优点。

3、车辆连接风挡:

有滑动式风挡、双折棚风挡和全波纹气密式三种,基作用是方便旅客来往于各车厢间和乘务员工作服务,运行中振动与安全通过曲线和道岔.

4、设有车端阻尼装置:衰减车辆保养之间相对振动,提高列车的运动舒适度.

<三>动车组车窗和车门

1、车窗: 动车组客室车窗使用钢化玻璃等材料,设置与外板平滑的多层固定车窗,采用防止发生噪音的结构,同时为防止意外发生,客室四角设有逃生窗. 乘务员室设有可横向打开车窗,便于乘务员在非常状况下可以打开.

2、采用自动式车门:

动车组侧车门的开启和关闭由装有气缸装置的ctk107d闭门机构来实现驱动, 动车组侧车门以车辆运行速度5km/h为安全关门条件,超过该速度车门无法开启,当车辆运行速度30km/h时,由液压控制的4个压紧装置自动压紧车门,保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封.

<四>动车组车内设备

(一)车内主要设备

1、司机室:设在1号车(t1c)和8号车(t8c),室内设有司机席、助手席和两组弹簧升降式座椅,设有完备的操控设备,整个动车组的所有操纵、控制功能几乎都可以在司机室内完成,同时对整个动车组的监视、故障诊断和信息显示等到也全部集中在司机操纵台上.

2、客室座椅: 动车组是由1辆一等车和7辆二等车组成, 一等车客室设在7号车,座椅为2+2布置,座椅间距为1160mm,宽度为650 mm,通道宽度757 mm;二等车2+3布置,座椅间距980 mm, 宽度为520 mm,通道宽度600 mm;两种座椅的靠背角度都可以调节,座椅上安装有脚踏式回转装置,可根据列车前进方向调节椅背的方向.

3、动车组的5号车(t1k)为餐、座合造车,车内设置有咖啡机、微波炉、冰箱等设备,同时设置饮食用简易餐桌和椅子,形成提供饮食服务区域.

4、通过台和大型行李间:为了方便携带有较大行李旅客, 动车组在通过台处设置了用于放大件行李的隔间.

5、厕所、盥洗室:

动车组在奇数号车厢设置洗面室、带滑门的坐式厕所、带折叠门结构的小便室,在厕所设置节水型清水冲洗式污物处理装置的便器设备、洗手器、紧急呼叫按钮、厕所纸支架、镜子、垃圾桶、便座垫支架、物品架及排气装置.

(二)采用集便卫生系统

采用喷射式厕所,利用压力空气罐,将供水管路的水压提高,洗涤时电磁阀开启,向便器喷射高压水,污物依靠重力流入污物箱,提高了动车组内的卫生条件,保护了线路的环境.

(三) 动车组的许多设备悬挂在车辆底部

降低了车辆保养重心,对提高动车组的运行速度和运行平稳性有好处.

<五>动车组空调装置

动车组空调装置控制采用变频控制, 变频装置内置于空调设置内,通过将显示设定器的温度设定值与温度传感器的检测值进行比较,可对压缩机及室内、室外风扇的运行进行控制.

在车下安装了用于车内换气的给排风一体的连续换气扇,其作用是保证正常的通风换气又保证需要车内压力变化在限值内, 换气扇采用逆变器进行风扇的变频控制.

<六>采用也先进的旅客信息系统

动车组上充分利用列车计算机通信网络平台,将原有仅局限于向旅客发送列车当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速度、临时停车等简单信息系统,加入列车控制和列车运行安全监控功能,组成了适应高速动车组运行控制,列车运行安全监测和故障诊断要求的列车信息控制系统.该系统主要由列车信息中央装置,列车信息终端装置,列车信息显示器以及车内信息显示器等组成。

总之动车组车辆在转向架、制动、牵引3个重要技术领域均有重大创新。新型转向架采用了优化的悬挂参数及空心轴六连杆弹性传动，其稳定性与平稳性指标优良；采用了新型大功率盘形制动及电子防滑器，紧急制动距离等重要制动指标达到国际先进水平；采用了不等分三段相控整流桥及串励脉流牵引电机等新技术，在牵引起动力及变压器总容量等重要牵引指标上有重大突破，这些指标均达到国际同类产品先进水平。

动车组学结 [篇2]

cs车间积极开展学习“lez同志先进事迹”活动总结lez同志的先进事迹，激励着中石化工程技术人员，在各个分公司，掀起了学习lez同志的高-潮。lez同志身上聚集了许多优点，报效祖国思想境界方面、治学态度方面、科研创新方面等等，不一而足。cs车间党政领导十分重视工程技术人员，为他们创造一切条件，充分发挥他们技术创新的积极性和主动性，“讲理想，比贡献”，指导他们从各个方面向lez同志学习，脚踏实地干好自己的本职工作，绩。同时在车间内部，通过各种方式和形式，大力宣传lez的先进事迹，并把其作为“双促”主题活动的一项重要内容，营造和形成学先进、赶先进、讲理想、比贡献的浓厚学习氛围，促进职工队伍的稳定和建设，取得了良好的社会效果和经济效果。现总结如下：

一、 根据分公司党委的统一安排和部署，大力宣传lez同志的先进事迹。

车间通过调度会、班组政治学习和车间及班组宣传报道网络等途径，利用标语横幅、宣传橱窗、报纸、局域网等方式，有重点、有步骤地把lez同志的先进事迹，传达到每个职工，从精神上振奋鼓舞他们，从具体事例上感动他们。

二、 组织工程技术人员观看《lez同志先进事迹报告会》光盘。

9月11日上午，cs车间组织工程技术人员共26人在车间三楼会议室观看了《lez同志先进事迹报告会》光盘，使他们全方位、多角度了解lez同志的先进事迹。车间按照要求做好学习签到和记录工作，并及时在局域网上做了学习的通讯报道。

三、 适时召开工程技术人员学习lez同志座谈会。

车间总支书记、主任xx会同其他领导，主持召开工程技术人员学习lez同志座谈会。工程技术人员从各个角度畅谈学习体会和感受，并总结了车间今年以来学习lez同志所采取的实际措施。

1. “1980年，美孚石油公司的中心研究室主任来华访问，介绍了美孚在分子筛领域的成功经验是搞新的催化材料，而不是搞催化剂。lez很受启发，便调查石化技术的创新历史，调查催化材料怎么发展，研究国外大公司怎么干，最后明确新催化材料是创造发明新催化剂和新工艺的源泉”。向lez同志学习，就是要提高外语阅读能力，直接吸取涤纶cs技术资料最前沿信息。cs车间工程技术人员的外语能力参差不齐，有的比较好，有的一般。cs车间领导为了确保技术人员能够直接吸收涤纶cs国际最新资料，加大了外语学习和培训的力度。cs车间不乏外语人才，有学日语的，有学德语的，而这些语言又直接和cs的进口设备相关联。车间充分发挥他们的语言特长，直接购买国际学术资料，请他们翻译，为工程技术人员了解科技最前沿信息，提供帮助，确保了车间技术创新有序、有效开展。

2. “多年来，lez一直认为，要使我国的科学技术赶上和超过世界先进水平，没有一大批高水平的科研人才是不行的”。cs车间领导干部十分重视工程技术人员队伍的建设，为他们的学习、进修、交流提供条件，创造机会。xx年初，派出poy装置工程师尹正路到上海学习新技术。同时聘请外来专家到现场讲课，开阔技术人员的视野，增加他们攻关信心。这次车间空冷战检修，车间设备组邀请了国内制冷大腕大连三洋制冷有限公司高级工程师董素霞同志，到现场亲自为职工讲课、培训和教授操作养护技能。与此同时，爱护和帮助每位技术人员，根据他们的专业特长和实际情况，安排在不同岗位进行锻炼，在车间内部形成了重视技术创新的良好氛围，有效地推动了“双促”主题活动深入开展。

动车组学结 [篇3]

长丝车间积极开展学习“闵恩泽同志先进事迹”活动总结闵恩泽同志的先进事迹，激励着中石化工程技术人员，在各个分公司，掀起了学习闵恩泽同志的高-潮。闵恩泽同志身上聚集了许多优点，报效祖国思想境界方面、治学态度方面、科研创新方面等等，不一而足。长丝车间党政领导十分重视工程技术人员，为他们创造一切条件，充分发挥他们技术创新的积极性和主动性，“讲理想，比贡献”，指导他们从各个方面向闵恩泽同志学习，脚踏实地干好自己的本职工作，结合车间阶段性中心工作，做出最佳的业绩。同时在车间内部，通过各种方式和形式，大力宣传闵恩泽的先进事迹，并把其作为“双促”主题活动的一项重要内容，营造和形成学先进、赶先进、讲理想、比贡献的浓厚学习氛围，促进职工队伍的稳定和建设，取得了良好的社会效果和经济效果。现总结如下：

一、 根据分公司党委的统一安排和部署，大力宣传闵恩泽同志的先进事迹。

车间通过调度会、班组政治学习和车间及班组宣传报道网络等途径，利用标语横幅、宣传橱窗、报纸、局域网等方式，有重点、有步骤地把闵恩泽同志的先进事迹，传达到每个职工，从精神上振奋鼓舞他们，从具体事例上感动他们。

二、 组织工程技术人员观看《闵恩泽同志先进事迹报告会》光盘。

9月11日上午，长丝车间组织工程技术人员共26人在车间三楼会议室观看了《闵恩泽同志先进事迹报告会》光盘，使他们全方位、多角度了解闵恩泽同志的先进事迹。车间按照要求做好学习签到和记录工作，并及时在局域网上做了学习的通讯报道。

三、 适时召开工程技术人员学习闵恩泽同志座谈会。

车间总支书记、主任黄玉华会同其他领导，主持召开工程技术人员学习闵恩泽同志座谈会。工程技术人员从各个角度畅谈学习体会和感受，并总结了车间今年以来学习闵恩泽同志所采取的实际措施。

1. “1980年，美孚石油公司的中心研究室主任来华访问，介绍了美孚在分子筛领域的成功经验是搞新的催化材料，而不是搞催化剂。闵恩泽很受启发，便调查石化技术的创新历史，调查催化材料怎么发展，研究国外大公司怎么干，最后明确新催化材料是创造发明新催化剂和新工艺的源泉”。向闵恩泽同志学习，就是要提高外语阅读能力，直接吸取涤纶长丝技术资料最前沿信息。长丝车间工程技术人员的外语能力参差不齐，有的比较好，有的一般。长丝车间领导为了确保技术人员能够直接吸收涤纶长丝国际最新资料，加大了外语学习和培训的力度。长丝车间不乏外语人才，有学日语的，有学德语的，而这些语言又直接和长丝的进口设备相关联。车间充分发挥他们的语言特长，直接购买国际学术资料，请他们翻译，为工程技术人员了解科技最前沿信息，提供帮助，确保了车间技术创新有序、有效开展。

2. “多年来，闵恩泽一直认为，要使我国的科学技术赶上和超过世界先进水平，没有一大批高水平的科研人才是不行的”。长丝车间领导干部十分重视工程技术人员队伍的建设，为他们的学习、进修、交流提供条件，创造机会。2015年初，派出poy装置工程师尹正路到上海学习新技术。同时聘请外来专家到现场讲课，开阔技术人员的视野，增加他们攻关信心。这次车间空冷战检修，车间设备组邀请了国内制冷大腕大连三洋制冷有限公司高级工程师董素霞同志，到现场亲自为职工讲课、培训和教授操作养护技能。与此同时，爱护和帮助每位技术人员，根据他们的专业特长和实际情况，安排在不同岗位进行锻炼，在车间内部形成了重视技术创新的良好氛围，有效地推动了“双促”主题活动深入开展。

3. “他不象是一个体弱多病的人，在他的工作日程表上，根本没有“八小时”工作的界线，他几乎放弃了一切参观、游览和文娱活动，连节假日都很少休息“。目前，涤纶长丝的原材料价格飞涨，受美国次贷危机和人民币汇率升值双重影响，下游以出口型为主的纺织行业低迷和停滞，涤纶长丝市场举步维艰。长丝车间组织工程技术人员，发扬团结协作的精神，集中力量研发技术含量高、规格新颖的产品，挑战市场高端。这需要每一位工程技术人员，发奋学习，刻苦钻研技术，不断总结实践经验，有所突破，有所创新，形成合力，才能完成技术创新这一重大课题。

4. “闵恩泽每天要阅读大量的外文杂志，频繁参加国内外论坛和技术开发-论证会。闵恩泽认为作科研，尤其是创新，就必须了解学科发展最新动向和国际前沿”。长丝车间加大市场的调研力度，了解市场的行情，号召广大工程技术人员向闵恩泽同志学习，“讲理想，比贡献”，埋头钻研科学技术。采取“走出去，请进来”的办法，使工程技术人员始终站在新技术、新工艺的最前沿，保持思想常新、思路常新、思维常新，为车间的技术创新创造最好的条件。采取依靠自身力量来办自己事情的方针，有条件要上，没有条件创造条件也要上，促进技术创新向深入化发展，通过调整生产工艺、改造设备功能、采取最新材料和最新技术等方法，不断生产出新规格的产品，赢得市场竞争的份额。

5. “年产13万吨炼油催化剂、占国内绝大部分市场份额的齐鲁、长岭、兰州和抚顺4家炼油催化剂厂，都是在闵恩泽同志研究开发的催化剂制造技术基础上建立和发展起来的。目前，我国炼油催化剂和相关分子筛催化材料走向世界，出口到欧、美、亚、非等地区的国家，已成为世界炼油催化剂四大供货商之一”。长丝车间组织工程技术人员，利用检修期间的大好时机，集中力量研发了几种技术含量高、附加值高、规格新颖的poy和fdy产品，并投入到新周期开工当中，敢于为人先，挑战涤纶长丝市场高端，确保胜利完成车间2015年度生产任务和经济效益的增长。

四、工程技术人员在车间生产装置停工、检修和开工，以闵恩泽同志为榜样，发挥了重大作用。

1.车间工艺组会同设备组，在主管副主任和主管工程师的带领下，制定出了详细的停工检修统筹方案，为车间生产装置顺利停工、圆满完成检修任务，绘制了良好的实施蓝图，是车间检修指挥部和检修班组开展工作的指导性纲领。

2. 4月25日8：00开始，长丝车间poy和fdy装置满卷和断头的组件停位，9：50时全部停完，10：00开始关阀门，下午2：30打开增压泵前熔体排放阀，开始排废。工艺组的全体人员负责协调停位、放流板的排放，保证排废顺利进行，废熔体不能滴在油嘴盘，要求和监督纺丝工每两小时开计量泵排废。

3. 开工期间工艺组的全体同志，早在9月9日开始，就深入现场第一线，进行熔体管道加热升温和工艺线路检查，聚酯熔体的引入做好准备。主管工程师李朝伟、工艺工程师牛志义亲自监守在4楼的增压机旁，等待着熔体的到来。9月11日19：00时，聚酯熔体引入，工艺组的同志们，逐线检查，亲自操作阀门，向各工段班组下达操作指令，没有出现任何差错和失误，在22：30分，生产系统达到组件上机的条件。

4. 设备组对设备进行全面检查，对重点部位进行反复测试，用测试数据说话，严把设备运行质量关。各维修班组对所管辖的设备精心维护，内外保持整洁一新。设备开始运行后，各维修班在班长的带领下，在现场来回巡检，及时发现问题，及时解决，确保了长丝车间顺利实现一次开车成功。

五、“检修安全卫士”廖清波，长丝车间的“闵恩泽”

廖清波同志是长丝车间安全主管工程师，从2000年开工以来，无论是在平时的生产中，或是在历次大检修中，廖清波同志呕心沥血，对安全工作尽职尽责，认真贯策总部和分公司一系列安全文件精神和规定，结合车间的实际工作，创造性地开展安全工作，使长丝车间历年来处于安全生产和检修无事故状态，这对于一个处于高温、高压、高速转动设备多，且粉尘、有毒气体多的现代化大型生产单位来说，确实是一件不容易的事情。正因为廖清波同志辛勤劳作，始终如一，在安全工作方面做出了重要贡献，她曾被中石化集团公司评为安全先进个人，被分公司评为先进工作者荣誉称号许多次，是长丝车间安全管理方面一个不可多得的人才。在这次车间大检修中，廖清波同志充分发挥她的聪明才智，安全工作统筹管理，事无巨细，亲自过问，认真负责，铁面无私，保持了长丝车间安全检修无事故的记录，在新的形势下，为车间安全工作再立新功，被车间领导和职工誉为“巾帼不凡英雄，检修安全卫士”、长丝车间的“闵恩泽”。#url#

长丝车间根据分公司的安排和部署，在4月前后，就开始为4月25日的停工检修做准备。廖清波同志按照领导的指示，对生产装置的停运和检修安全工作做了统筹的安排。同时，她着手对安监人员进行选拔和培训，从各个装置抽出精力旺盛、经验丰富、责任心强的职工，组成检修安监队伍。自己编写学习材料，结合分公司现有的.安监教材，对安监人员进行授课，分门别类地组织考试，使监火人员、保卫人员、监护人员等获得资格证书和上岗证书。在临近停工前夕，专门召开安监人员会议，部署车间停工检修期间安全监察监护分工工作，为车间检修安全顺利进行，做好了前期人员准备和管理工作。停工检修伊始，廖清波同志狠抓安监队伍工作执行管理，制定了合理的奖惩制度和考核办法，得到了车间主管领导的首肯。目前，车间检修现场，到处都有安检人员的身影，他们工作负责，不辞辛苦，任劳任怨，基本上是24小时不断人，成了车间检修的一道风景线。

廖清波同志主持车间停工检修期间的安全管理工作，每天的工作量是很大的。长丝车间在检修过程中，施工动火及各种作业比较多，廖清波同志每天都要开出各级动火票15张左右，其他作业票20张左右。廖清波同志认真负责的工作作风是出了名的，每张动火票和作业票，她都要认真核对，一个细微的差错都不允许出现，有时使开票的同志来回跑几次才能把事情办妥。对于重点部位的检修，廖清波同志都要亲自到现场检查安全监护工作的落实，小到哪个职工没有戴手套，她都要及时纠正。对检修中出现的安全违规现象，廖清波同志的处理可以说是铁面无私，对于车间检修职工，按照有关规定予以考核，对于外委施工单位，能够很利索地开出罚单，无论谁来说情，都坚决顶回去。正是她的这种严厉，职工们都很怕她，宁愿在检修前多费些功夫，做好检修安全措施落实，也不愿在检修中被查出违规。外委施工单位，见多识广，但在长丝车间施工，确实遇到了对手，安全操作不敢有一点马虎，他们除了对廖清波同志的畏惧外，更多地是对她的尊敬。

动车组学结 [篇4]

作为今后动车段的一员，为了在今后更好的承担动车组的维修工作，我应铁道部的安排来到长春轨道客车股份有限公司，对动车组组装、调试、整车下线及售后服务的过程进行全方位的学习及实践过程。转眼间一个月就过去了，在这个月中我收获很多，现总结如下：

九月三号我们开始了为期八个月的实习，首先安排的是两周的理论课，理论课的主要内容有：crh5动车组司机室介绍；200公里动车组车钩介绍；crh5动车组受电弓；crh5动车组转向架；旅客信息系统；列车控制与监控系统；给水卫生系统，最后又给我们讲解了crh5动车组投入运用以来出现的故障及排除方法。每个内容都由相关的专家给我们介绍，还把我们带到现场进行讲解。在大学里我学的是crh2动车组，刚开始对crh5动车组还有点陌生，但通过专家的讲解让我对crh5动车组熟悉起来，对crh5动车组的理论知识有了全面的掌握，这为我接下来的车间实习奠定了基础。

理论课结束后，我们二十九人被分成了三组，分别到3个车间实习，每个车间10周，然后轮换。十七号我首先被分到试验车间，开始了对动车组调试的跟班实习，通过生产实践，结合所学的理论知识，来消化吸收动车组技术。来到班组后，我们看到的是积极的工作态度，严谨的工作作风，还有就是团队精神，这些使我们很快的融入到班组当中。我们有不懂的地方，师傅会给我们耐心的解答，我们不但很快的掌握了调试工作的相关知识，还培养了我们团结、互助、协作的集体精神。我们掌握了在车间调试工作的具体流程，开始为章鱼试验，就是对动车组所有的线路进行通与否的调试，当发现有不同或针脚短缺等情况进行更换，该阶段保证了各线路的正常运行；随后是低中耐压试验，然后进行单车调试，它是根据具体的图纸和工艺文件进行详尽的调试，具体包括牵引网络的调试；制动调试；空调调试；各种门的调试；音视频调试；照明，卫生间和烟火报警调试，其中最重要的是牵引网络也即电源的调试，单列完后是半列和全列的调试。在后半月的调试车间实习，我接触到的是动车组制动系统的调试。应用软件对制动系统相关参数的测量，和硬件对相关参数的测量结果做比较，得出制动系统的好坏。通过这段车间的实习，我们认识到在实践的重要性，既能把所学的理论知识加以深化，又能使自己的动手能力得到锻炼。我们一定会克服掉在车间实习中遇到的困难，保质保量的完成自己的学习任务，真正的学到要掌握的动车组技术。

在长客一个月的学习过程，我们的理论知识得到了消化和吸收。在今后的实习过程中，我一定认真做好我的车间实习工作，养成良好的工作习惯，学好扎实的知识，为以后的工作打下坚实的基础。在这里还要感谢领导为我们安排了舒适的生活环境，为我们的学习提供了保障。相信在领导的关心下，我们今后的实践会有更大的收获。

动车组学结 [篇5]

时光如白驹过隙，在**动车所的实习已将近一个月，在这一个月里我学到了很多东西，了解了许多关于**动车所的二级检修的知识，收货颇多，在此做一实习心得以总结和联系自己所学到的东西。

在**动车所这一个月主要是跟着二级修的师傅们学习检修技能，了解各部件名称和操作技巧，二级修以不落轮的状态进行设备的检修、调整、停止车辆的使用，进行维修作业。进行动车组全面检查，保养维护，做故障诊断，按状态修理。尽量及时发现并消除潜在故障，防止运营事故，保证行车安全。检修主要针对车辆运营安全至关重要的安全部位，如走行部的转向架、轮对、齿轮箱悬挂装置、联轴器、制动系统的空气压缩机组、车门控制系统等。二级检修的周期为运行6万公里。

目前我国铁路动车组采用的是计划预防维修制度，动车组实行计划性的预防检修，检修分为五个等级，一级、二级检修为运用检修，主要是维护运行检修在动车所所内进行。二级检修的工艺：轮对踏面的诊断、吸污作业、车体清洁、检修及故障处理、必要的检测存放。

接下来我会对这些天的主要学到的东西进行详细的描述和分析。

首先学习了车轴探伤辅助人员作业，车轴探伤的工作人员为两名，在无电的状态下进行作业，使用的作业工具为：棘轮、特制方形扳手、力矩扳手、探伤用长杆、耦合剂、防锈油、针管、荧光漆、介子布、无纺布。安全注意事项为：1.作业人员须穿工作服、绝缘鞋，戴安全帽。2.作业前要确认接触网状态，防护号志设置情况。3.车下作业前要确认停放制动处于施加状态。作业步骤主要如下：

一、开工前准备：准备好棘轮、特制方形扳手、力矩扳手、探伤用长杆、耦合剂、防锈油、针管、荧光漆、介子布、无纺布、照相机。二、拆除lkj、atp传感器：用棘轮扳手配合套筒将件号2 lkj/atp传感器拆下。拆卸顺序：件号1螺母m8/1、平垫8、件号2atp/lkj传感器。拆卸后，将atp/lkj传感器稳固置于侧梁上，并用纸胶带固定。(电务人员负责)三、拆卸轴箱盖：用棘轮扳手配合套筒将件号5 轴箱盖拆下。拆卸顺序：件号3螺栓m10x40、弹垫、平垫10、件号5轴箱盖。四、拆卸动型板：用棘轮扳手将件号7动型板拆下。五、拆除密封堵止档：取出轴端密封堵止挡（即图2中的件号1）。拆卸顺序：件号6（注：一单60列车为螺栓m8×25、双层碟形垫圈；二单以后车辆该处紧固件为螺栓m10×25、双层碟形垫圈）。六、拆除密封堵：使用特制方形扳头，逆时针旋下轴端密封堵。六、检查轴承压盖螺栓：检查轴承压盖3个m16 x60紧固螺栓是否完好无损，检查螺栓防松止片是否变形脱开，检查m16紧固螺栓防松线位置是否窜位。m16 x60力矩值（nm）160±14 nm。

然后就去了二级检修的车上组，和师傅学习了半永久车钩的清洁与检修。半永久车钩的清洁与检修的工作人员为两名，在无电的状态下进行作业，使用的作业工具为：撬棍，三角钥匙，专用跳板，无纺布，ctp d 350，力矩扳手，记号笔，加长杆。安全注意事项：1.作业人员须穿工作服、绝缘鞋，戴安全帽2.作业前要确认接触网状态，防护号志设置情况3.车下作业前要确认停放制动处于施加状态。

一、开工前准备：准备好干净的无纺布、三角钥匙、作业跳板、ctp d 350、撬棍。二、半永久车钩清洁。三、打开风挡连接支架：在车内风挡处，使用撬棍及三角钥匙打开风挡连接支架，将专用跳板搭放在半永久车钩两侧下部的两车之间，以便操作半永久车钩。四、清洁车钩：彻底清洗车钩，并用一块儿干净的干布擦去污物。五、车钩防锈处理：检查车钩的结构，无损伤、零件锈蚀。在未经防锈处理的车钩零件上涂一薄层ctp d 350。表面涂漆层检查：检查钩体上无漆面刮伤。如有刮伤需补漆处理。七、检查吊环螺钉和槽顶螺母：无松动、损坏和缺失。八、检查缓冲器：检查缓冲器有无松弛或移动。缓冲器不允许出现松弛或移动。半永久车钩底座固定螺栓防松标记检查，发现松动时，按1300nm紧固力矩紧固良好后，重新涂打防松标记，同时做好跟踪检查。九、检查锁紧螺母、中心销：无松动损坏和缺失。十、检查液压缓冲器上的放松标记：检查液压缓冲器上的喷漆标记。标记应该与车钩头的切口对齐。如有偏离，即说明相对于车钩头而言，液压缓冲器已移动。十一、检查球状橡胶轴承无破损。十二、检查接地电缆无破损。

后来和师傅学习了万向轴十字单元包的清洁润滑，万向轴十字单元包的清洁润滑的工作人员为两名，在无电的状态下进行作业，车辆为1、2、4、7、0车。周期为5万公里或者60天，基本工具、手动注油枪、注油泵。安全防护盒注意事项包括：1.作业人员须穿工作服、绝缘鞋，戴安全帽2.作业前要确认接触网状态，防护号志设置情况。3.车下作业前要确认停放制动处于施加状态。

一、开工前准备：准备好润滑油泵、润滑脂: shell retinax lx(kp2n-20)或fuchs gwb sf 2(kp2p-30)或fuchs re-nolit durapley ep2、干布、注油嘴防尘帽、手电筒。二、检查润滑喷嘴：润滑作业前，先检查注油嘴是否丢失或损坏。如有必要，应更换注油嘴。三、清洁润滑喷嘴表面：用洁净的干布清洁注油嘴的表面。四、润滑：用电动注油泵将润滑脂通过注油嘴注入十字单元包中。持续充注润滑脂，直至新润滑脂从十字单元包各轴承处溢出。润滑过程中，电动注油泵须保证额定工作压力为80—200bar，额定流量0.3—0.5升/分钟，并保持稳定。若注油后仍有某点不能出油，需要动一下车，然后再观察应该有旧油脂溢出；若动车后没有油脂溢出，可再次注油即可；若再次注油后仍没有油脂溢出，说明密封结构出现问题，应更换此万向轴。五、清洁多余油脂：使用干布擦去润滑喷嘴和表面多余的润滑脂。

万向轴长度补偿器润滑：1、准备好润滑油枪、润滑脂: fuchs re-nolit durapley ep2、干布、注油嘴防尘帽、手电筒。2、润滑油嘴的位置，参见图－1。润滑作业前，先检查润滑油嘴是否损坏。如有必要，应更换润滑由嘴。3、用清洁的干布仔细清洁润滑油嘴的表面。4、用手动注油枪将润滑脂通过注油嘴注入到长度补偿装置中。持续充注润滑脂，直至新润滑脂从长度补偿装置处溢出注：润滑过程中，应避免采用干燥和不规则鼓风进行高压充注。允许最大润滑压力为10bar。5、使用干布擦去润滑喷嘴和表面多余的润滑脂。

最后和师傅学习了司机室面板检查：周期为30万公里和360天。1、检查位置在1车0车。2目视检查压力表面板上是否有积垢或损坏的痕迹。目视检查灯具的安装布局。灯具功能正常。检查压力表 是否正确工作。3、检查制动系统控制面板：检查制动系统控制面板上后备制动杆是否损坏，及其完整性和移动情况。如检查出制动系统控制面板及其组件上有积垢，应对其进行清洁。检查按钮的完整性及其工况。4、检查制动系统开关面板：检查制动系统开关面板 上的开关是否正确工作。灯具功能正常。

在这将近一个月的学习中，主要就学习到了以上的知识内容，在二级检修中还有很多的知识需要研究了解以及实践上的学习，在以后的实习中我会更加积极学习所看到的所了解到的东西。

第三大组4小组

杨震

2015-04-28