直升飞机地面共振汇总知识
地面共振是指直升机在地面试车、滑行、垂直起落和滑跑起落过程中,受到一定初始扰动后,突然发生摇摆、振幅迅速增大的一种强烈振动现象。下面是小编为大家分享直升飞机地面共振汇总知识,欢迎大家点击查看。
地面共振的危害
直升机的“地面共振”一般是低频率大幅度的振动,共振初始阶段驾驶杆晃动增大,操纵困难,振动引起飞行员头晕目眩、反应迟缓、视线模糊,导致仪表认读以及设备操作困难,处置不及时,振动达到一定强度就会造成机体损坏。
地面共振的成因
直升机上存在旋翼桨叶摆振和机体振动两个相互关联的振动系统,正常情况下两个振动系统“各行其是”,但是由于飞行操纵、环境因素等原因,可能会使旋翼桨叶摆振受到一定初始干扰而发生变化,当旋翼摆振和机体振动产生耦合时,就会相互加剧,形成共振。
在实际飞行中,可能使旋翼桨叶摆振受到干扰,从而引发地面共振的情况主要有:
1、滑跑起落时,跑道不平,滑行速度较大;
2、主起落架缓冲支柱或轮胎压力不相等;
3、旋翼调节片变形、蒙皮撕裂或开胶、拉杆脱落或松动等;
4、地面滑行时遭遇低空风切或较大的阵侧风;
5、地面试车中,机轮非正常离地,稳杆稳舵不及时,晃动驾驶杆;
6、滑跑起落时,在滑行过程中粗猛蹬舵或侧向改变驾驶杆位置;
7、垂直着陆时,下放总距过快或突然蹬舵。
地面共振的预防
预防地面共振主要是防止出现成因中所列的情况,具体来说:
1、轮式起落架缓冲器充填量和轮胎充气压力应符合有关规定要求,左右起落架的充填量应对称;
2、加强对旋翼桨叶的检查,排除调节片变形、蒙皮撕裂或开胶等情况;
3、机内装载物要固定牢靠;
3、地面试车时不要频繁操纵驾驶杆;
4、起飞着陆操纵动作要柔和,着陆过程中不要过于频繁的试用总距杆,下降率不要过大;
5、滑跑起落时,滑行过程中不要粗猛用舵,滑行距离不宜过长;
6、不宜在坎坷的'地面上滑行,跑道不平时断开自驾。
地面共振的处置
在起落架接地时,要有发生和处置地面共振的思想准备。有的直升机上设置有振动速度过大和危险振动告警装置,当振动达到一定值时,通过灯光和语音告警提示飞行员及时处置,防止进一步恶化为共振。
具体处置方法是:
1、地面试车时发生共振
应迅速将总距放到底,装有油门环的直升机,将油门环转至最小位置,减小总桨距,降低发动机功率,使振源减弱,如振动无明显减弱,应果断关闭发动机,并及时使用旋翼刹车。
2、着陆滑跑、起飞滑跑和滑行中发生地面共振
应迅速将总距放到底,装有油门环的直升机,减小油门环,同时后拉驾驶杆至接近中立位置,并使用机轮刹车,减小速度,如上述措施无效,应果断关闭发动机。
3、垂直起落时发生地面共振
在起飞离地或着陆接地瞬间发生地面共振,根据机场标高、环境要素和直升机载重等情况,认为有可能使直升机快速离地时,可果断上提总距杆,使直升机迅速离地。
另外发生“地面共振”后,即使直升机机体外观无变形、断裂等明显变化,但某些部附件可能因强烈振动松动或损坏,因此要对各部位特别是重点部位进行详细检查,防止再次飞行中发生故障。
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