飞行控制理论与飞机特性
在航空界,一般把适宜于持续进行的,接近于定常飞行的飞行状态称之为巡航。在此状态下的参数称为巡航参数,如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是专机的巡航参数之一。那么下面是小编为大家整理的飞行控制理论与飞机特性,欢迎大家阅读浏览。
俯仰、滚动和偏航
飞机的三维机动动作有:俯仰、滚动和偏航。三维总是以飞行员的视线为基准,而与飞机的方向和飞行高度无关。
俯仰是机头做上下运动。利用飞机的平衡器控制俯仰。在做俯仰动作时,平衡器表面向上或向下转动。这样使得平衡器上下表面的压力不同,机头向上或向下。
滚动由飞机的副翼所控制。像襟翼一样,副翼是绞接在机翼上的控制板。与襟翼不同的是,两个副翼彼此向相反方向运动,一个机翼升力增大,另一个机翼升力减小,因此飞机以机头至机尾轴做滚动。
偏航是机头向侧方向运动。此时飞机的高度保持不变,而飞机向左或向右飞行。利用飞机的尾舵控制偏航。
飞行摇杆
向前或向后移动飞行摇杆,即调节飞机的平衡器,可改变机头的仰俯角。将摇杆向后拉,即利用后摇杆可使机头升高;将摇杆向前推,可使机头下降;将摇杆向左右移动,可控制飞机的副翼。
方向舵脚踏板
方向舵和脚踏板可移动飞机的舵,控制飞机偏航。右舵飞机机头向右偏,左舵飞机机头向左偏。舵锁定是为飞机控制时提供的一个保险。
油门
油门控制引擎推力输出。油门向后拉降低引擎输出;油门向前推增大引擎输出。不用补燃器时引擎的最大输出称为军用功率。补燃器通过将原燃料泵排气管中再点燃它,来增加引擎的输出。推力的增大幅度是相当大的,但是燃料的消耗也非常快的。
飞行特性
飞行特性反映飞机的稳定性和机动能力。飞机的形状、重量、外补给品和机内飞行控制系统决定了它在特定飞行中的飞行特性。当飞机的重心、升力、速度和总动量变化时,飞行特性也可能变化。
转弯特性
转弯特性是飞机在飞行中改变方向的能力,转弯特性经常可当作它的机动能力。转弯时飞机受到的G倍数的`力通常表示了飞机转弯的难易程度。可以用两种方法(瞬时和持续特性)来描述飞机的最大转弯特性。在转弯时所感觉到的加速度为负荷系数。
转弯速率和转弯半径
转弯特性用转弯速率和转弯半径来度量。飞机每秒钟能转弯的度数为转弯速率。航速越高,倾斜角越小,飞机的转弯速率也越小。飞机完成转弯所需半径长度为转弯半径。转弯半径随航速增大和向外倾斜角度减小而增大。高转弯速率和小转弯半径可以得到最好的转弯特性。
转弯速度
在给定高度上,无结构故障转弯时产生最大升力所对应的航速称为转弯速度。转弯速度给出最好的转弯特性,即在转弯半径尽可能小的情况下,转弯速率尽可能高。在转弯速度时,飞机具有最好的持续转弯特性。
-
中国通用航空产业发展模式解析
随着通用航空市场的逐步发展与成熟,建立以通用航空飞机制造为中心,以批量生产出某型号通用航空飞机为目标,其他企业围绕飞机制造进行配套生产、提供服务的园区发展模式。那么,下文是由小编为大家整理分享中国通用航空产业发展模式,欢迎大家阅读浏览。一、政府主导在...
-
坐飞机基本安全常识
航空公司是否安全的一个重要标志是,各国民航局如何管理航空公司。在发达国家运营大容量客机的航空公司必须遵守最严格的安全规则。下面小编为大家分享坐飞机基本安全常识,欢迎大家阅读浏览。选择什么样的航空公司和机型?航空公司是否安全的一个重要标志是,各国民...
-
中国通用航空法律制度完善分析
一提起民用航空,人们往往容易想到公共航空运输,而对通用航空了解不多或知之甚少。其实通用航空是民用航空的重要组成部分,一国民航业的健康协调发展离不开通用航空。那么,下面是由小编为大家分享中国通用航空法律制度完善分析,欢迎大家阅读浏览。一、通用航空的定义...
-
飞机电动及螺旋桨动力系统理论知识
无人机使用电动机作为动力具有其他动力装置无法比拟的优点,如结构简单、重量轻、使用方便,可使无人机我的噪声和红外特征很小,同时又能提供与内燃机不相上下的比功率。那么,下面是小编为大家整理的飞机电动及螺旋桨动力系统理论知识,欢迎大家阅读浏览。电动系统目前...