应急预案意见和建议

车子越来越多，早高峰越来越早，停车位越来越难抢，路上一遇到刮擦等事故，整个道路就崩溃了，一个字堵!交-警叔叔临时采取的卡口措施，有时候觉得反而添堵，为什么?这就像前方突然出了事故一样，车子走不了，后面的车越来越多，就堵塞了。像今天高架几个口子卡了，高架是通了，可苦了地面道路了。大多数人还是早上上班、晚上回家，路线基本上都固定的，突然知道那个路不通了，势必就要绕行，车流没有正确及时的引导，势必都堵在路上。

我觉得卡口措施不是简单的请几个闲着没事的记者去开开看，得出没用的对比数据。也不是提前告知广大驾驶员就算尽了告知义务，退一步说，没及时得到消息的驾驶员怎么办?

现在中国的计算机都世界最快了，我觉得交-警部门有必要引进模型了，现在很多军演都有计算机模拟，城市电网建设也采用计算机模拟，这方面应用很多，不要局限于一些头痛医头、脚痛医脚的措施，卡口势必会使很多原来走高架的车堵在地面，地面又没有能力消化这些车，那有什么意义呢?我们现在的监控设施很先进，每天的实时流量都很清楚，为什么不建立模型，来优化可能采取的措施呢?比如，这段路卡住了，它原先可能的车流要进入附件哪些道路，这些道路接纳通行能力如何、通行效率如何，这些都可能模拟的。

也许我孤陋寡闻吧，不知道交-警有没有采用模拟分析，如果有，我觉得还有很大的改进空间。

现在杭城的道路都很脆弱，特别怕发生事故，多数驾驶员都很客气，能让的就让。但是一旦事故发生，哪怕是很轻微的刮擦，很多驾驶员不愿意采用所谓的简易程序，自动将车移至路旁，以不影响道路通行，实际上简易程序处理起来也很麻烦，也容易扯皮。还有就是都事故责任认定有异议的，肯定不会采用这种程序。这么一来，就要等交-警叔叔来处理，现在交-警叔叔出警效率还是很快的，只不过对于通行流量大、道路狭窄的`路段，一分钟的延迟，可能就崩溃了。这就要求交-警叔叔合理布置警力，对于极度脆弱的路段，应有人员在附近执勤，以便及时疏导和处理事故，否则，哪怕一分钟的摩托车程，有可能堵得交-警叔叔都进不来。经常看到很多路口都有交-警值守，这些路口有监控、有探头，道路比较通畅，我觉得可以优化，不一定要值守这样的路口，要在脆弱的路段、没有红路灯的、车流量大的路口、狭窄的路段等位置配置警力。

一想到堵车，都习惯了，也不烦了。现在都高科技了，不要为了解决某一路段的拥堵又造成另一路段拥堵的措施，不要以为尽了告知义务就以为所有人都必须知情了，所以，要淡定!也许对于杭城的拥堵，交-警叔叔除了维持正常的秩序，不采取任何措施可能是最好的措施，因为，大家都堵怕了，自己会摸索很多路径，对比出那些路段更省时些，也更习惯了这些比较固定的线路，突然通知不让这么走了，你说能不堵吗，不仅路上堵，心里也堵啊!