安全生产合理化的意见和建议

安全生产是一个企业能够长久发展的基础，在工作上，我们要多听取他人合理化建议。小编为大家精心准备了怎么写安全生产建议书，欢迎大家前来阅读。

　　安全生产建议书篇一

铁路运输，安全是天，是第一位的。搞好安全生产对于职工来说，是饭碗，出了事故，不仅丢饭碗，还有可能负刑事责任。对于我们基层干部来说也是如此。所以从目标一致的角度，我们搞安全管理的和被管理者不存在矛盾。按照这样前提，作为基层管理者，就是严字当头，落实管理规范化，标准化。同时管理者要有强烈的责任感和工作热情。具体来说，就是抓好日常安全教育，不断教育职工事故就在身边，事故就在眼前，同时狠抓现场作业标准，盯住关键环节，落实安全风险管理，全员全过程受控。从而达到安全基础扎实，最大限度减少或消除安全风险，确保车站安全生产。

对于多元化经营，我认为就是借鉴沈阳局经验，结合我段实际。一是做好运费调价后的市场调研，做好基本功，有的放矢。二是借部局体制改革东风，用好价格杠杆和独立决策权，快速反应，赢得市场。三是利用现有资源，高效整合，消除中间梗塞，提升合力，做大做强。四是高度认识人才的作用，培养高素质的经营队伍。

服务质量是落实“人民铁路为人民”的风向标，我任务主要是加强职工队伍爱岗敬业的职业道德教育，从我个人来说，那就是：一切服从路网运输大局——武汉局承担着畅通路网中部的重任，任何时候、任何情况下必须一切服从于路网运输需求，一切服从于路网安全畅通，确保路网优质高效运转。一切服从旅客货主需求——旅客货主是运输企业的衣食父母。路局所有单位和员工的一切生产经营活

动，都必须以旅客货主满意为各项工作的出发点和落脚点，不断提供安全优质、方便快捷的运输产品和服务。

队伍建设方面，我认为一是业务素质培训，二是职业道德培养。前者可以通过已经出台的职工培训使用待遇一体化制度，激发全体职工学习和掌握岗位技能的热情。建立健全高素质人才储备制度。后者我认为则是要通过有效载体，提高我们铁路职工的道德情感。例如：企业文化。企业文化是企业生命常青的基石，是企业软实力的体现，是企业发展的动力源泉。随着时代的变迁和社会的发展，路局的枢纽地位不断提升，装备改进突飞猛进，特别是随着路局率先进入高铁时代，应该说路局的一些硬实力，已处于世界一流水平。为此，迫切需要企业的软实力紧紧跟进，而加强企业的文化建设，则是一种有效的手段和方式。一方面，企业文化具有潜移默化的吸引力和感染力，如企业的使命、企业的愿景等内容，若能得到企业员工的普遍认同，就能凝聚人心、鼓舞斗志;另一方面，企业文化具有强大的同化功能，如企业精神、企业的核心价值观等内容，得到职工的广泛认同后，就能促进职工队伍正确价值观的形成，改进职工的工作姿态，焕发出更大的工作热情。

　　安全生产建议书篇二

1、每个项目上应配备一个专职安全员，从开工到竣工，安全员应该全程监督;

2、加强安全员的培训工作，着重提高安全员对文字资料方面的整理和、收集、归档能力，以保证项目的有序开展;

3、公司应明确项目进场三级教育，安全检查，安全交底，安全会议，安全预演，安全宣传，等相关安全方面工作人员的岗位职责;

4、对安全培训，安全演习，安全防护用品等费用应统一纳入项目的安全费用支出，此部分费用可根据项目大小和工期长短，由公司制定比例来分配;

5、考虑为每一位班组的工人购买一份工伤保险，或强制劳务老板

在进行项目劳务投标时，以办理工人保险的班组作为优先选择的一个条件，以保证在施工的过程中出现安全事故后避免一些不必要的赔偿纠纷。

　　安全生产建议书篇三

对于安全生产首先，应制定落实安全生产规章制度、各岗位责任制、操作规程，并检查和考核，特别是依规操作很重要。现在我厂的安全制度已有一定的基础，现在就需要在原有的制度基础上不断根据实际生产状况去完善，使之不断与生产的实际情况相辅相成，不断改进提升其保障安全生产的能力，制定一个良好很好的安全制度，然后不留余力的执行，安全生产就能很好的保持下去，但是如果只是喊口号，没有真正去重视，这才是最大的安全隐患。其次，认真落实安全生产责任制。安全责任制落实得好，安全状况就好，反之安全状况就差。明确各部门、各岗位的安全生产责任，对责、权、利进行明确的划分，出现安全问题就能够找到第一责任人，避免权责混乱，互相推诿的侥幸心理。当事人对自己的责任认识清楚才能够负起自己的安全生产责任，剔除“事不关己，高高挂起”的心态。

第三，加强安全教育的教育、培训、考核工作。现在我厂已经形成了这种安全机制，不断对员工的安全理念进行强化，对安全知识进行教育考核，对安全技能进行培训锻炼，大大调高了员工的安全生产的热情和信心，对企业的安全持续长久的发展起了至关重要的作用。但是，这是一项长期的工作需要不断的进行巩固，不能松懈。

第四，做好安全器材和劳动防护用品的发放更新工作。安全器材为突发状况的第一道防线，当出现突发的安全状况能够在最近的区域找到对应的防护器材才能在最短的时间里对员工进行保护进而对突发状况进行控制;劳保用品是员工生产的安全保障，它们的.存在为员工的安全提供第一步的保护工作，尤其是安全帽，劳保手套的使用，一定要杜绝使用不符合安全规范和损坏的劳保用品因为这些都是不合格用品只是“徒有其表”不能够为自身提供保护工作，却能够让佩戴者麻痹大意，忽视自身所受到的威胁。

切实做好安全生产工作，是企业不断发展的力量之源，也是每一位员工不断实现自我价值的基础，只有每一位企业成员明确了自己的责任，掌握了相应的安全知识和技能才能为企业的健康，发展贡献力量。

　　安全生产建议书篇四

各市xxx院校：

为加强和创新渔船监管工作，进一步提升渔业安全生产管理水平，最大限度地减少渔业安全事故和违规事件发生，切实维护渔业生产秩序，保障渔民生命财产安全，现就加强渔船管理提出如下意见:

一、充分认识加强渔船管理的重要意义

渔业是我省农村经济的优势产业，同时也是高风险行业。渔船是渔业生产的重要载体，渔船安全是渔业安全的重中之重。近年来，各级人民政府通过强化安全目标量化管理、夯实基层基础工作、积极推进渔船信息化建设、努力构建渔船安全管理长效机制，全省渔船安全生产形势总体较好。但是，受我省渔船数量多、水上运输日益活跃以及灾害性天气事件多发等因素影响，渔船安全事故仍时有发生。另外，由于近海渔业资源严重衰退，特别是中日、中韩渔业协定生效后，我省传统作业渔场受到限制，海洋捕捞能力严重过剩与渔业资源不足的矛盾更加突出，且在短时间内难以有效缓解，违规捕捞、越界捕捞问题十分严重，渔船管理形势严峻。

加强渔船管理、保障渔业安全生产，是贯彻落实科学发展观的具体体现，是加快社会主义新渔区建设、保障渔区和谐稳定的迫切要求，是山东半岛蓝色经济区及黄河三角洲高效生态经济区建设的重要内容，对推进平安渔业、平安山东和生态省建设，促进渔业经济健康发展具有重要意义。各级、各部门要从推进科学发展、保障渔民群众生命财产安全、维护国家外交大局的高度，充分认识加强渔船管理、保障渔船安全生产工作的重要性、必要性和紧迫性，把渔船安全管理列入重要日程，明确目标、落实责任，完善政策、强化措施，切实抓紧抓好。

二、总体思路和任务目标

(一)总体思路。深入贯彻落实科学发展观，坚持“以人为本、安全为先、预防为主”的方针，本着“立足当前、着眼长远、标本兼治、综合治理”的原则，以确保渔船生产安全、伏休形势稳定、涉外生产有序为目标，夯实渔船管理的基层基础工作，落实属地管理责任，努力建立起完善的管理体系、安全保障体系、应急处置体系和责任追究体系，全面提高渔船管理的规范化、科学化、信息化水平，保障全省渔业生产安全。

(二)工作目标。20xx年，全口径渔民死亡率不突破海洋捕捞船员总数的2‰，力争不发生重特大安全事故，涉外事件明显下降。到20xx年，全口径渔民死亡率下降到海洋捕捞船员总数的1.5‰以内，建立健全以政府为主导的盛市、县、乡、村渔船管理“五级体系”，80%以上的渔船纳入渔业合作社管理，通过管理制度、管理手段和管理方式创新，全力消除安全隐患，基本杜绝重大涉外事件、伏休群体性违规事件，科学预防自然灾害事故，实现我省渔业经济安全、健康发展。

三、提高渔船规范化管理水平

(一)严格控制捕捞渔船规模。各级人民政府要深入贯彻落实农业部《关于“十二五”期间进一步加强渔船管理控制海洋捕捞强度的通知》(农渔发〔20xx〕5号)精神，严格执行海洋捕捞渔船双控制度、渔船拆旧建新和渔船购置审批制度。从20xx年起，实行捕捞渔船功率指标总量动态平衡制度，根据上年度全省卖出渔船数量确定本年度全省渔船买入的数量，严格渔船跨省转让审批制度，保障我省渔船数量的动态平衡。

(二)严格养殖渔船和渔业辅助船等非捕捞渔船管理。建立健全严格的养殖渔船和渔业辅助船建造审批制度，从20xx年起，对养殖渔船实行与养殖证记载养殖水域面积相对应的控制制度，对新建渔业辅助船，强制推行标准船型，逐步推行养殖船标准化船型。严厉查处以养殖船、渔业辅助船名义建造捕捞渔船非法从事捕捞生产行为。

(三)严格涉外渔船管理。建立渔业、公安边防、海关、海事、外事等部门协作机制，坚决遏制未经批准擅自出境和越界作业行为，确保涉外渔船全部按照批准的作业类型、场所、时限从事合法的渔业活动。从20xx年起，所有涉外渔船必须安装标识牌、北斗卫星定位和射频识别设备。单船载员15人以上的远洋渔船应派驻船东代表，协助船长管理船员。有条件的企业，应在境外派出机构设立工会等组织，切实保障船员的合法权益。

(四)加强渔船船籍港管理。船籍港依渔船实际所有人户籍地确定，落实与船籍港相关联的渔船属地管理责任。从20xx年起，伏休期间应休渔渔船必须在船籍港停泊。船籍港容纳能力不足的，上级渔业行政主管部门应指定渔船停泊港，明确监管责任人，落实属地管理责任。20xx年年底前，渔船所有人户籍地与渔船登记地不一致的异地挂靠渔船必须转回渔船所有人户籍地登记管理。

(五)强化渔船流转管理。加强渔船交易管理，规范渔船交易行为。县域内买卖渔船的，交易双方必须报县级渔业行政主管部门批准。跨县域买卖渔船的，交易双方必须逐级报设区市级渔业行政主管部门批准。跨设区市域买卖渔船的，交易双方必须逐级报省级渔业行政主管部门批准。跨省买卖渔船的，我省一方当事人必须逐级报省级渔业行政主管部门批准。经渔业行政主管部门批准后，买卖双方方可签订买卖协议。自20xx年起，所有海洋捕捞渔船交易必须在省渔船交易中心进行。渔船承包经营的，当事人需向其所在地县级渔业行政主管部门备案。

四、加强渔船安全隐患治理

(一)加强“三无”渔船治理。20xx年，市、县(市、区)人民政府要组织渔业、公安边防、交通运输等部门将我省符合适航条件的“三无”渔船纳入安全监管，配齐安全设施并有效使用，限制作业区域，缴纳资源费，不享受燃油补贴、转产转业等国家和省优惠政策，不得转让过户、更新改造。对不符合适航条件的“三无”渔船，依法查扣，并责令其限期转业或报废。自20xx年起，对未纳入安全监管、新出现的“三无”渔船一律没收并强制拆解。“三无”渔船的适航条件由省渔业行政主管部门制定。

(二)加强船证不符渔船治理。对船舶主尺度、吨位与证件不符的，依据渔船检验数据变更;对主机功率不符的，依据渔船实际功率变更，按照船舶实际情况配备安全设备和船员，按照捕捞许可证记载的主机功率享受燃油补贴，超出的功率按照规定缴纳资源费。持有船舶证书但没有渔船的，渔政、渔港监督、渔船检验机构注销其证书。

(三)加强渔船标识整治。所有渔船必须按全省统一规范标示船名号、船籍港，悬挂船名牌，配置渔船电子身份证。20xx年，对全省海洋渔业船舶标识进行集中整治，对未按规定标识的，责令其改正，逾期不改正的，依法从重处罚。