网络技术在物流企业的运用

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在日本，对物流相当重视，日本人认为：物流是利润的源泉。工厂生产商品，只是提供了实现利润的必要条件，而商品只有送到消费者的手里，才能真正实现利润。如果商品流通环节过多，那么，商品的零售价必然高，同时，有些商品的时效性，不能在流通环节滞留过长的时间。因此，如何使得商品尽快地从工厂送到消费者手中，就成了一个重要的课题。

日本人认为，仓储费是物流费用中最多的部分。鉴于建仓库或租仓库的费用较高，他们提出了无仓储物流。正是由于日本人在物流研究方面的成功，使得日本顺利地度过了六、七十年代的能源危机，经济持续高速发展。

日本人比较注重物流过程中的货物的包装，以及如何利用现有的手段，尽快将货物从发运地送到交货地，而欧洲人比较注重运筹控制，比如在什么地方建仓库、如何跟踪对每笔货物全途跟踪，他们利用GPS(全球定为系统)时刻向客户报告他们的货物到了什么地方?以及运输路线怎么走?以及如何确定每笔货物的运费等。

现在，我国的物流企业比较多，但是，运营机制普遍都存在以下几个问题：

1、每笔货物的详细费用不清楚。由于底层人员素质低，许多先进的工具都不会使用，只能利用一些单据进行核算，没有一定的原则，因此，在物流过程中所发生的费用不能科学地分配到每笔货物上，结果等到这批货物交给收货人之后，不能立即知道这笔货物有没有盈利。

2、数据不一致。正是由于先进的工具不能用，使得前后环节的数据不一致。比如，分公司不知道它现在有多少货物待发，有多少货物要到站，根据它的数据，仓库里应该还有货物，可是，仓库的数据显示货物已经发走了，由于这些原因，使得客户不能明确地知道自己的货物到了什么地方，坏了多少。前后分公司的数据不一致，互相扯皮等。

3、报价不科学。由于每笔货物的花费不清楚，因此，在接下一批次货物的时候，报价就没有根据，有可能报高了，客户不能接受，也有可能报低了，公司就亏损。

4、运货路线不经济。由于对每笔货物的花费不清楚，就不能知道走哪条路线是省钱、省时的路。

5、 能及时发现货物的残损。

6、 无法对分公司进行科学评价。

　　一、物流企业的科学运营模式

作为优秀的物流企业，必须有科学的运营方式。它应该具有如下的特点：

科学的报价方式。也就是说，如果接到一个客户的需求，它要将货物从某地运到某地，从什么时间出发，什么时间交货，客户都有明确的要求。物流公司就应该能够根据货物的具体情况以及发货与交货的日期，确定出这笔货物运输的报价。要做到这一点，有点难，它必须有历史数据支持，报价是动态的，根据以前单位体积、单位重量的费用，可以精确地估计出报价，并还应该能够给出货物运输的最佳路线。

每个分公司能够及时地将货物的详细信息通报给总公司。具体包括货物的发运信息、到站信息、入仓信息、出仓信息以及交货信息。

能够让客户及时了解自己货物的在途信息，包括货物的残损信息。

总公司能够知道每天所有货物的在途情况、在仓库情况。

　　二、网络技术在物流企业的运用

现在经常讲三流的统一，即物流、信息流以及资金流，由于网络发布消息的灵活性，以及普遍性，使得网络能够用来完成上述所有的事情。

总公司可以利用网络来向客户发布他们货物的在途信息，总公司只需要将货物的所有信息存到数据库中，再将数据库放到服务器上，就可以向客户发布信息，客户只需能够上网即可。

而对于公司的业务来讲，也同样如此，分公司可以将货物的发运信息、到站信息、入仓信息、出仓信息以及交货信息，利用网络发到总公司、下一站分公司，加入到总公司的数据库中去，发送数据的方式可以是BS(Browser 和 Server)方式，也可以通过电子邮件方式，由于网络较慢，分公司可以先在本地将数据准备好，做成一个文件，利用电子邮件的附着办法，发给总公司。

具体实现方法如下：

1、总公司有一个数据库，它的原始数据有分公司的详细信息、仓库的详细信息，以及各站与各站的距离以及计费方式，以及初步的时间与费用信息。

2、接到客户的运货需求之后，根据货物的起始地点、发货日期、交货地点以及交货时间，利用软件规划出货物的运输路线，给沿线的分公司发信息。

3、分公司接到总公司的指令后，就预定运输工具以及仓储位置等。

4、分公司发货后，将发货的详细信息发给总公司，以及下一站的分公司。

5、分公司交货后，将这条信息发给总公司，这时，总公司就将这批货的信息放到历史数据中去，计算出该货所花的费用，以及它的报价，动态确定下一次接货时的单位报价。

6、分公司接货后，将数据信息发给总公司，让总公司与前面的'发货信息相对比，看看数据是否相符等。

我们假定客户发货只有两种可能的要求，一种是考虑的是时间，他们要求他们的货物能够尽快地送到接受人手中，一般这些是时效性强的货物，如时令服装、时令食品等，另外一种是费用的考虑，时间对于货物来说不是最主要的，只要费用低就行，其它情况暂不考虑。

那么我们应该在总公司的数据库里面，可以存储各个公司之间的连接(互相发货、收货)关系，同时给每条这样的边加上两个权，一个是时间，另外一个是单位费用。这样我们就可以根据用户的要求，看他是要求时间最短，还是费用最少，利用图论的知识，求出一条费用最低，或时间最短的路线。我们可以利用Dijkstra方法来求出合乎要求的道路，这样，每个分公司发出货物后，将每个货物到下一站的平均费用就可以算出来，总公司的数据库就可以动态地调整这条边的单位费用，而一个分公司接货后，可以将这批货物所花费的时间发到总公司，同样可以调整这条边上的所花费的日期。因此，根据这个方法，总公司可以随时根据每条边的权(时间与费用)，来选择最优路线，争取最大利润。

　　三、所需的软件与硬件环境

为了实现以上的手段，给每个分公司应该配置微机一台，调制解调器一个，再申请一个免费电子信箱一个，配置办公室软件一套，包括WORD、ACCESS、EXCEL等软件以及网络浏览器软件一个，如IE与NETSCAPE。

总公司应该配置微机或工作站一台、专线一条、配置服务器软件一个，如微软的IIS、大型数据库软件一套(如DB2、ORACLE等)，申请网址，建立电子信箱。总公司利用网址，定期将用户货物的信息放到网上，供用户查询他们的货物，也可以让用户在网上预定发货信息等。分公司可以将信息发到总公司的信箱中，如果总公司利用软件定时查询电子邮件箱，将分公司发来的信息自动加到数据库中，并给指定的管理人员提供信息就更佳，也可以指定专人利用系统工具，将分公司发来的信息加到数据库中去。

对于客户来说，他们只需要网络浏览器软件一个、调制解调器一个，他们就可以随时可以知道他们的货物到达什么地方、损坏了多少等详细信息，这就可以决定他们该生产多少产品，发放到市场中去，也可以通过网络与物流公司联系发货等事宜。

总之，通过使用网络，可以大大加强物流公司信息交换的速度，减少数据的出错率，以前，人们是通过发传真的办法，将表单发到总公司与下一站的分公司，费钱、费时，而且对方还要将数据输入到数据库中去，增加了出错的机会，采用本方法后，操作人员就省去了输入数据的麻烦，他要做的仅仅是将电子邮件中的数据加到数据库中去。如果采用BS结构(即浏览器服务器结构)，则对于分公司就更简单了，他们只需将在浏览器上将数据汇报给总公司即可，分公司都不需要数据库，如果员工的素质比较低，用这个办法不失为一个好方法，缺点是网上所化的费用较高。