航海的感想和体会

航海是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。下面是本站小编为大家整理的航海的感想和体会的相关资料，仅供大家参考。

　　航海的感想和体会1

随着全球经济的快速增长和经济一体化进程的加速，海上运输迅猛增长，据统计，全球有90%的货物贸易是通过海上运输完成的，日益繁忙的海上交通，以及海上人命、财产、环境等因素的影响，促使海上运输船舶向大型化、专业化、快速化、自动化发展，使之成为安全高效的运输工具。但是安全高效的运输工具也需要有高素质、高技能的航海人去使用，这也对我们每一个船员提出了更高的要求。

在科学技术不断发展的今天，船上的各种仪器设备也越来越先进，在这种情况下，为什么海上交通事故也频有发生?这是我们需要考虑的一个重要问题。海上船舶日益增多，通航密度越来越大，船速越来越快，导致会遇时间大大缩短，这是一个不可否认的因素，也不可改变的事实，但据统计70%的海上事故还是人为因素造成的，也就是说如果当班驾驶员的职业技能够硬，职业素质够强，这70%的事故完全可以避免，所以提高中国海员的职业技能和职业素质成为至关重要的问题。

这里也就引出了这个问题：如何提高中国海员的职业技能和职业素质?

航海实习心得体会打个通俗的比方：一个生产厂家生产一批产品，进入市场一段时间后，发现它的各方面性能已不能适应当时的社会的需求时，该厂家会怎么办?对，他会生产、研发出比该产品性能更加完善的第二代，第三代……以满足当时社会的需求。所以可以这麽说：每一个船员都是一件成品，而我们的航海院校就是生产船员的厂家而每一个航海专业的学生就是一件成为产品的原材料。如何让一件原材料成为一件合格的成品。除了原材料自身的属性外，更多的是看厂家如何去加工他。当然要加工出一件好的产品，更主要还得看我们工人——教师的专业技能及责任感。

教师的年轻化。现在学校招聘教师应该是越来越严，要求是越来越高，特别是学历方面。要求高无可厚非，这是对我们学生的负责，但从另一方面讲，我们的教师越来越年轻，也许有的也只是从学校出来，船上的工作经验很少，你想他会是一个好的专业教师吗?也许他理论强，但我们培养的学生，毕业后大多数是要上船工作的，我们需要理论知识，但更多的是实际的操作能力，我并不是说经验跟年龄成正比，但我确定他们肯定不成反比。

我在船上听过这么个笑话：有一个刚从学校毕业出来的学生，上船实习三副，他第一次上驾驶台，看到海图桌上放着带颜色的海图，他奇怪的问：“这海图怎么跟我们学校的不一样?”

很冷的一个笑话是吧?但是它真实存在，那我们又能从这个笑话中看出一个什么问题呢?这需要我们学校领导深思。难道我们学校真的穷的买不起一套真正的海图吗?我在这里我不知识想单单的说海图，我只是举一例，还有很多东西，我们的学生应该在学校见识的，却一直迟到上船才见到。

当船员就像是当兵，我很同意这个观点。我们的一切行动要听命令，而不是自管自的随便干?我们必须保证安全。所以我觉得我们学校的准军事化很有必要，但是我们需要的并不只是外在的准军事化，更需要内在的，让学生真正有一种服从意识，养成一个好的习惯。

随着科技的不断发展，航海已不像以前那么难，先进的航海仪器设备有了，现在的航海需要的是更高素质的船员来操纵它。我觉得要提高我们船员的素质和技能，必须从我们航海学生抓起，培养优良的航海技能，从我们航海类教师抓起，教师的专业技能决定着我们未来航海的方向，为航海的明天，让我们一起努力。

　　航海的感想和体会2

前几天看到一帖，一个航海的dd立志明年考研,同是航海的学生，我很理解他所说的那些话。考完了，再回首20xx年，值得回味的太多了，尤其，我是航海的!

航海是个冷门专业，说它冷不是说就业冷，恰恰相反，我们专业的就业形势“不是小好，而是一片大好”，167人参加今年双选，需求量402人!这又决定了我们下决心考研需要多莫大的勇气先!也正是有了破釜沉舟的勇气，我们系考上的比例是学校里最高的。(当然啦，客观条件是，由于航海专业没有mm，我们当然可以集中精力啦，呵呵)

好啦，言归正传，基于对专业不乐观并且越来越不乐观的考虑，早在大二下，也就是2002年下第一场雪的时候(呵呵，开个玩笑，厦门从来没下过雪)，我就“毅然”作出决定——考研。报考的学校没多考虑，上海交大!因为那里校友多，复习资料好找，师哥们都很热情，有了他们作后盾，精神和技术上都会有很大提高。数学和英语我本来就不差，大二上就过了六级，数学建模也拿过二等奖，这两门可以说一直都没敢放下，不过对数一，我丝毫也不敢怠慢，大三上学期，差不多二月初吧，陈文灯的“指南”就出来了，买来用了四个月看了一遍，每道例题都看，每道习题都做，不知所云的时候就标出来，这里我想说一句，陈老的这本书比较讲究融会贯通，前后联系紧密，前边用到的很多算法要到后边才会介绍到，所以第一次看指南的ddmm们，如果有把书扔掉或撕毁的想法时，先别着急，看完一遍或几遍后，再看就明白了。陈有的算法很巧，值得仔细推敲。

我们整个大三上是最辛苦的，课程将在大三下全部结束，也就是四年的课我们三年上完，大四考证加实习，所以我大三时考研复习也是很苦的(不过我没逃过课，也不赞成这麽做，借考研来逃课的理由太苍白!)每天差不多七个小时吧。由于半军事化管理，早上6点20分起，饶学校跑一圈，跑完6点30分，早操，领导讲话，吃早饭，7点开始看书，到8点上课，中午看书一小时，晚上7点到12点，每天如此，期末时，为了多拿奖学金(考研真的很耗银子)不得不先放下考研复习，突击专业考试，结果很令我欣慰想到的，没想到的奖学金，都拿了!要富脑袋，先富口袋!

接下来是暑假，买了本石春祯的220，三个月做完，印象是生词多题目设置不难，翻译不错，希望大家注意一下。政治有条件的报个班，找找感觉。陈的指南看完第二遍，习题又做一遍，感觉又有一遍的收获。暑期结束，感觉就进入冲刺了，开始了专业课的复习，从交大邮购了考纲和一本习题，开始做，因为本科阶段专业学得还行，所以专业没费多大时间，几遍过的也挺快，政治也开始，红宝书和任汝芬的123我都买了，感觉2比较好，美中不足的是没有解析，所以有的人也对这本书大加批评，但我个人认为还是不错的，我比较迷信老任。数学，陈的第二本题型集粹也不错，适合第二轮，习题推荐李永乐的660题和400题，前者适合8月至9月，后者10月后和真题交叉做。真题还是要做的。冲刺题我推荐考试虫的`最后三套题或最后八套题，看你有没有时间了，几个牛老师的扛鼎之作，不错，今年那道三元函数定点求偏导的选择就压中了，前一天晚上我还琢磨那道题，没成想就考了。政治20天20题拿来看看，面挺广的，都是当年呼声最高的大题，特别是今年，还玩玄的，给你一密码，考前三天(好象)在启航主页上再告诉你20题中的重中之重，似乎还真有点背景!

冲刺阶段，也就是11月底到考前10天，主要是政治泛看，千万别背第一第二第三，你也记不住，混个眼熟就行，数学做模拟题，多做，抽空把400再看看，作文我认为王长喜的15句作文法挺好，有的句子很顶!新概念4我背了一半，实在背不完了，不过，即使这样，我发现写作我长了很多!所以强力推荐将这本书通关!

最后十天是用来背时政和政治的，一段一段的，一张一张的，一筐一筐的!作文当小说看，作为一个过来人，我认为这十天是不起作用的，至少我是这麽认为的，也就是维持状态吧，你考310还是410已经定了。至于考试的那两天，只是平时模拟的一种延续吧，我认为结果应该约等于平时估分的期望。前几天看了看标准答案，还成。

　　航海的感想和体会3

光阴似箭，日月如梭，在x交通大学国际船东班理论学习一年之久，但却缺少理论联系实际的操作平台。此次，怀着激动、惊喜、迷茫、憧憬而又敬畏的复杂心情，战战兢兢地踏上了滚装船——x，这拉开了为期两趟水的实习生活的帷幕，也敞开了内心无比向往的航行之旅!根据实习计划安排，后续进行书面总结，下面紧密结合实习实际，联系自身情况，大胆分析，认真总结，希望能够在总结的过程中再次联通理论与实际操作的隐形媒介，切实本着发现自身不足的诚恳心态，将此次实习报告梳理汇报

XX年12月17日接到上船的通知，XX年12月18日下午来到x区xx码头。次日凌晨，船舶接受了生产任务，船要离港了，从此开始了我的首次航行之旅。

(一) 统筹兼顾，缜密规划，悉心导向。

一是在校出发前，校方高度统一思想，各级领导认真策划，科学计划，动员部署，将此次航程中人员的分组、船员的职能、人身的安全及伙食保障等后勤工作进行了严密的统筹，确保了我们见习生安全顺利、圆满完成此次航程任务;二是舶船开进前，船员们在会议室召开了航前会，并且在老船员的帮带下还检查了驾驶室的所有设备。例如：照明设备、助航设备(雷达、测深仪、交直流舵机等)。对于我，船上的设施、人员、轰隆隆的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习时脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切，而且我还成为了船只“安检员”，做好了船舶蓄势待发前的所有准备工作，可以毫不掩饰地说：初上船，内心颇有几分激动，能够贴身实际，亲身体验，自己内心也满满都是自豪感。三是航程过程中，以老带新，作用发挥明显。上船第一天，大副和几个水手正在对消防器材进行检查，几个工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂。在海船上这些工作一般是三副做，我们毕业后首先要做的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是“管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态，灭火机应注明检验和换剂日期，禁止将消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明”，我虽不忘自己职能，但对于一名未有实践的毛头孩子来说，在他们面前我就是一个“门外汉”，见在旁观望的我，还不时给我指点一番。一名大副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危，看到他的悉心，他的谨慎，他的认真，使我受益匪浅，同时他们更换设备的流程也深深扎根于我的脑海，这就是不言不语的传帮带。

(二)紧贴实战，精准识标，科学把关。

一是组织安全演练，紧密贴近实战要求，培育应急处理能力。航行期间我们实习生参加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐车泄露演习，紧密贴近事故案件的不可预测性，积极搞好以实战为背景的演练工作，培育船员航行中的应急反应能力，实施预案操作，各施其责，以此降低安全事故的发生。在消防救生演习时，船舶悬挂“uy”旗，驾驶室发出一阵乱钟后五短声，标志着上甲厨房失火。随后船长立即进入驾驶室进行指挥，轮机长到机舱值守并报告泵及其

他设备正常。船员按应急布署携带各自灭火器材赶赴现场。现场大副向船长报告火场、火情、火种及人员到达情况并通告水龙头放水和对火场进行扑救。船长命令在灭火过程中注意安全。值守人员向驾驶室报告人员得到疏散，乘客无慌乱现象，秩序正常。接着现场大副向驾驶室报告：经观察火场无燃烧现象。驾驶室发出一长声解除警报，各船员收拾灭火器具到位。随即其它演习也相继圆满完成。二是积极识别船标及导航设备，准确把握内在含义。航行期间，我切身地体会到航标及导航设备对航行的重要影响，也许一个不小心，一个不注意，疏忽大意，就造成违反航行规则，甚至引发严重后果。比如，在经过巴东大桥时，一艘散装船以很小的速度在我船前方航行，明显影响了我船的前进速度，我纳闷，为什么不超船呢?值班驾驶员告诉我，原来那是在警戒区域，是不允许超船的。三是积极以实地资源，科学统观，采取因地制宜办法，获取有利战位。青城山进出码头作业时，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键。由于船舶移动时的惯性很大，加之，需要考虑航道宽度、水深、风向、水流、离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个：一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着船只在船长的操纵下完美的完成了调头转向，让我赞叹不绝。

我们的指导老师会把班主任工作的方法、管理班级的方法、经验都很详细传授给我们，老师们都很热情负责，对我们的工作也很配合，生活上给予关心，工作上给予指导，我们的成长与进步离不开老师们的帮助，在此特别要感谢老师们。