2017北京新能源汽车补贴政策

新能源汽车补贴一直是消费者们关注的问题。对于北京这个城市来说新能源汽车肯定有自己的补贴。下面是本站小编整理的北京新能源汽车补贴政策，希望对你有帮助。

　　北京新能源汽车补贴政策

2017年北京市示范应用新能源小客车按照中央财政单车补贴额的50%确定市级财政补助标准，国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。纯电动小客车每辆补贴从1万元到2.2万元不等、燃料电池小客车每辆最高可获10万元。

　　北京新能源汽车补贴政策通告

日前，北京市财政局、市科委、市经信委联合发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则(修订)》，细则明确北京市2016-2017年新能源汽车补贴标准，纯电动小客车2016年按续驶里程不同分别补贴2.5万、4.5万和5.5万;2017年按续驶里程不同分别补贴2万、3.6万和4.4万。燃料电池小客车2016和2017年各补贴20万元。汽车生产企业申请中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。如补助总额高于车辆销售价格的60%，按车辆销售价格60%扣除中央补助后计算本市财政补助金额。

同日发布的还有《关于推广应用纯电动客车财政补助政策(修订)》，该政策明确，在中央补助基础上，北京市纯电动客车补助按中央标准1:1确定，2017年补助标准在2016年基础上下降20%。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。汽车生产企业申请中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。如补助总额高于车辆销售价格的60%，按车辆销售价格60%扣除中央补助后计算本市财政补助金额。

京财经一〔2016〕521号附件

北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则(修订)

第一章 总则　　第一条为落实财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号)、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)和《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(2015修订)(京科发〔2015〕458号)等相关政策，做好新能源小客车财政补助资金发放工作，加强财政资金管理，特制定本细则。　　第二条符合《北京市示范应用新能源小客车管理办法》并纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的企业及车辆，按照《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则》完成备案并销售的新能源小客车，在取得我市车辆登记牌照后，可依照本细则申请本市财政补助资金。

第三条按照北京市新能源汽车联席会要求，北京市科学技术委员会负责推动新能源小客车技术进步，并统筹推进新能源小客车示范应用;北京市财政局负责补助资金的安排和监督;北京市经济和信息化委员会负责补助资金的兑付，并委托北京环境交易所(以下简称“环交所”)负责受理和审核新能源小客车财政补助资金申请材料。

第二章 补助对象和补助方式

第四条本市财政补助的对象是消费者，消费者按车辆销售价格(车辆销售价格是汽车销售发票上价税合计金额与中央、市级补助资金的总额)扣减补助后支付车价款，汽车生产企业按扣减补助后的价格销售新能源小客车。

第五条 本市注册的汽车生产企业申请本市财政补助资金，补助资金直接兑付到汽车生产企业。

第六条

非本市注册的汽车生产企业申请本市财政补助资金，须授权委托一家在京注册登记的具有独立法人资格的汽车销售机构统一申请，补助资金兑付到该汽车销售机构。

第三章 补助标准

第七条 符合本市财政补助政策的新能源小客车，2015-2017年本市财政补助标准如下：

车辆类型	续驶里程R（工况法、公里）	补助标准（万元/辆）
		2015年	2016年	2017年
纯电动小客车	80≤R<100	3.15
	100≤R<150	3.15	2.5	2
	150≤R<250	4.5	4.5	3.6
	R≥250	5.4	5.5	4.4
燃料电池小客车		18	20	20

如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。

第八条

汽车生产企业申请中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。如补助总额高于车辆销售价格的60%，按车辆销售价格60%扣除中央补助后计算本市财政补助金额。　　第九条 行政事业单位使用财政资金购买新能源小客车，不享受本市财政补助。

第四章 补助申请及审核

第十条 汽车生产企业申请财政补助资金，须向环交所递交以下材料：

(一)汽车生产企业备案材料

1.汽车生产企业申请补助资金，提供汽车生产企业组织机构代码证、营业执照、法定代表人身份证明复印件;

2.汽车销售机构申请补助资金，提供汽车销售机构组织机构代码证、营业执照、法定代表人身份证明复印件，以及汽车生产企业出具的.申请财政补助资金授权委托书原件。

(二)申请补助资金申请材料

1.财政补助资金书面申请书　　2.销售给个人用户的车辆需提供：个人身份证明、车辆买卖合同、车辆销售发票、购置税完税凭证、交强险保单、机动车登记证和行驶证复印件;

销售给单位用户的车辆需提供：法人代表人身份证明、组织机构代码证、营业执照、车辆买卖合同、车辆销售发票、购置税完税凭证、交强险保单、机动车登记证和行驶证复印件。

3.国家质量监督检验检疫总局认可的检测机构出具的检测报告。　　上述所有材料均加盖汽车企业公章。

第十一条环交所负责受理财政补助申请资料，按《申请新能源汽车财政补助资金工作流程》(附后)对资料的真实性、完整性、合规性进行审核。每月初10个工作日内向北京市经济和信息化委员会提交审核结果和补助资金书面申请报告。

第十二条 北京市经济和信息化委员会对审核结果进行复算后，在其官网公示5个工作日，无异议后将补助资金兑付到汽车企业。

第五章 资金监督管理　　第十三条 依照《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》企业和产品退出机制，企业和产品自退出之日起，不再享受本市财政补助。

第十四条汽车企业对提供材料的真实性负责，凡新能源小客车产品与申报材料不符、性能指标未达到要求，提供虚假信息、骗取补助资金等违规、违法情形的，由市财政局、市经济和信息化委员会要求企业退回补助资金，并取消企业申请补助资格。

第十五条北京市财政局对财政资金使用进行监督管理，将汽车企业申报、环交所审核和北京市经济和信息化委员会拨付管理纳入监管范围，综合运用自查自纠、专项检查、重点抽查等方式，强化资金使用监督管理，并充分利用监督成果，不断改进和完善管理制度。

第十六条补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、任何形式截留、挪用。对违反规定的，将依照《财政违法行为处罚处分条例》(国务院令第427号)等有关规定，依法追究有关单位和人员的责任。

第六章 附则

第十七条本市注册汽车生产企业申请中央财政补助资金，按照《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号)、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)和《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2014〕11号)政策规定进行申报，市财政局按中央要求及时将补助资金兑付到相关汽车生产企业。

第十八条本细则自发布之日起施行，有效期至2017年12月31日。《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》(京财经一〔2014〕449号)同时废止。

第十九条 本细则由北京市财政局、北京市经济和信息化委员会负责解释。

　　2018年新能源汽车补贴调整

近日，网传新能源汽车补贴将在2018年提前退坡的消息席卷了整个汽车圈，引发行业“大地震”，甚至出现相关汽车板块股票大跌的情况。其中，锂电池板块和客车板块受影响较大，长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙汽车等股票纷纷跌停，宇通客车下跌7.19%，比亚迪下跌5.94%，可见补贴提前退坡对车企乃至行业影响之大。

随后，又有媒体爆料，财政部于近日召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，并曝光了部分补贴调整的讨论内容。这一消息也让补贴在2018年“提前退坡”的传闻不胫而走。

补贴退坡谁先死?

网上疯传的补贴调整方向讨论稿，从新能源乘用车、新能源客车、新能源专用车都有涉及。其中，最为引人关注的是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度。分档从3档调整为5档，划分的更细了。此外，续驶里程的门槛提高到150公里，即由原来的100-150公里的2万元补贴将被取消，150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元。

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补贴大幅下降或取消，将给行业带来什么影响?

从目前市场在售的微型电动车来看，大部分车型续驶里程在200公里以内，其中150~200公里范围内的居多。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，如果以网传的调整政策属实，那么毫无疑问，150公里以下的小微型电动车将受到重大打击，相关车型的数量将急剧减少。

此外，150~200公里的小微型电动车也将面临补贴减半，打击程度同样不可忽视。

今年以来，新能源乘用车销量实现9个月的月度连续环比增长，10月销量达到6.5万辆，环比9月增长0.7万辆，同比增速102%。其中，微型电动车持续保持强势，总量占比很大。以今年10月份数据来看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分别以11315辆、4502辆、2861辆分列冠亚季军，全部为A00级电动车，小微型电动车的受欢迎程度可见一斑。

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小微型电动车在市场上走俏的很大一部分原因就是价格低廉，如果这领域的补贴骤减或取消，销量受影响在所难免。殷承良进一步指出，不仅对企业的影响将非常明显，对新能源汽车的整体影响也不能小觑，靠政策拉动的新能源乘用车总量的指标将很难完成。此外，这类车在双积分政策的分值也不高，在补贴大幅下降的情况下，小微型电动车极有可能将被车企抛弃。

门槛提高影响几何?

从网传讨论稿来看，首先是补贴额度按续驶里程划分更细，对低续驶里程降低补贴，对高续驶里程增加补贴。而对电池能量密度的补贴门槛由90Wh/kg提高到95Wh/kg。或者是门槛不变，补贴系数有所下降。

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此外，对于新能源客车来说，单车补贴上限调整为不超过18万元，国补与地补加起来的补贴上限下调到27万元。

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对此，殷承良表示，电池是新能源大客车最为重要部件之一，以该讨论稿内容来看，补贴连电池的成本都达不到，对比之下，燃油客车更为便宜。补贴如此调整，很有可能会产生价格倒挂的现象。

按照此前财政部、国家发改委、工信部等几部委发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。在最新的传闻中，2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施。

殷承良表示，赞成对新能源汽车实施补贴退坡的制度，但是希望退坡具有政策的连贯性。给生产企业进行调整的时间，突然而来的退坡政策会打破企业原有的研发、生产和推广等节奏，让企业无所适从。

从该讨论稿释放的信号来看，2018年新能源汽车补贴政策调整最主要的就是对新能源电池等提出了更高的技术要求。国家调整新能源汽车补贴政策，提高了新能源汽车的门槛，有利于加快促进行业优胜劣汰，向技术竞争发展。

另据某位不愿具名的业内人士表示，2018年补贴政策正在讨论之中，实际政策还会对讨论稿进行修改，最终的政策可能还要进行修改。

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