建工企业未来发展展望

今天我发言的主要内容是关于上海建设工程施工技术创新的发展现状、面临的形势、发展指导思想、发展目标、发展方向的思考。

一、发展现状

上海建筑业在“十五”和“十一五”期间承建了一大批标志性的工程，为城市建设做出了重大的贡献，施工企业的核心竞争力实现了跨越式提升。特别是世博工程及其配套工程集聚了一大批技术创新的成果。世博一轴四馆、浦东国际机场二期、上海铁路南站、虹桥枢纽、轨道交通、地下交通等，都是超大规模、技术复杂、工期紧的工程，建成后立即为城市交通运行和世博园开幕发挥重要作用。

上海从“九五”开始地下空间开发，地铁一二号线、部分大型公共场馆地下实施的建成为城市对外开放创造了良好条件。到了“十一五”期间地下工程越做越深，单体开挖面积越来越大。桩基础施工直径可达2-3米，深度超过100米，地下连续墙深度超过65米，基坑开挖深度已经达到了41米，旋喷桩加固深度超过50米。世博专用的500kv地下变电站，是亚洲最大的变电站，它所有的变电设施都放在了地下。

在密集建筑群和地下地下管线包围区域进行地下工程施工，按传统施工方法，需要大量管线搬迁和部分拆除建筑物，尤其围护结构施工如连续墙施工以往遇到穿越的管线，就要先搬移管线，再进行连续墙施工，成本非常高，周期非常长，现在有了新的施工手段就是在管线下连续墙侧向成槽，目前施工深度可以达到30米，处理穿越的管线效果非常好。

在地下空间开发中改善交通的地下工程发展迅速，这几年建工、城建两大集团都在交通繁忙的地方实现了盖挖法施工，减轻了白天交通流量非常大的压力。近年来施工单位创造出了一种矩形的地下通道顶进施工工艺，获得了上海科技进步奖。在地铁7号线实现了远程控制气压沉箱施工法，工作人员在办公室利用计算机操纵挖掘机进行土方开挖，并不直接到气压室进行施工，解决了在高气压环境下人工操作易得疾病的问题。

隧道技术这几年获得了突飞猛进的发展，为了提升同一断面交通流量，盾构机的直径越来越大。 2017年上海长江隧道的盾构直径已达到15.43米。2017年上海外滩改造工程，在不影响交通的情况下，盾构直径达到了14.27米，而且采用了大断面土压平衡盾构机。在复杂地段，对周围建筑物及管线有严格保护要求的情况下，进行大断面盾构法施工。人民路越江隧道近距离浅覆土穿越城隍庙人口密度极高区域。徐家汇地铁9号线地下车站和港汇广场的地下室的连

接，成功地实现7号、9号、10号线零换乘。地铁6、12号线都用了双圆盾构，解决了大变形的问题，在节约地下空间方面取得了巨大成功。外滩通道建设，综合解决了外滩中央商务区使用、旅游和交通的大问题，为外滩未来发展创造了条件。

超高层建筑的发展使上海越长越高了。技术创新对建筑的发展是一个巨大的推动力。上世纪70—80年代上海建造的第一栋高层建筑就是90米的上海宾馆，超过了国际饭店的高度。80年代后期，上海商城到了165米。以后恒隆广场到了268米，世茂国际的建筑物高度256.56米，顶置天线86.44米，总高度333米。浦东的发展更明显，金茂大厦建成时的高度在当时世界建筑高度排行第三。环球金融中心已经达到了492米，相当于在金茂大厦上加了一个国际饭店。上海施工企业在外地也不断创造建筑新高度，如南京430米的紫峰大厦，广州的新电视塔塔身主体454米、加天线桅杆156米，总高度达610米。

在超高层建筑施工中必须解决工艺问题，解决工人施工时的恐高问题、安全问题。整体提升式钢平台模块体系功不可没。泵送混凝土技术现在已经发展到一泵达到492米。我相信这个高度还会不断被打破。塔吊是另外一个非常重要的技术，很多钢构建、混凝土材料、钢筋等等都要通过塔吊吊上去。某些情况下塔吊安装位置不能占用电梯井，现在采用的悬挂塔吊安装攀升法解决了这一问题。我们已经完全掌握了超高层建筑施工中钢结构与混凝土结构的变形协调技术。

上海近年来建设了很多大跨度钢结构项目，如浦东国际机场航站楼、旗忠网球中心、上海铁路南站等等。这些工程必须要有新技术来解决。我们在浦东机场航站楼采用了平移法，在旗忠网球中心采用了圆曲线顶推法，铁路南站采用了旋转刚架法来施工。大跨度钢结构施工中的变形控制技术已被我们工程建设人员掌握。

特大跨度桥梁施工和海上架桥技术不断发展，成功完成了东海大桥和长江大桥。 城市高架道路也有大进展，采用节段梁施工技术减少了现场作业量，为城市高架道路和引桥施工提供了有益的尝试。

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