【必备】运输合同范文8篇

随着人们法律意识的加强，越来越多的人通过合同来调和民事关系，签订合同可以明确双方当事人的权利和义务。那么相关的合同到底怎么写呢？下面是小编为大家整理的运输合同8篇，仅供参考，欢迎大家阅读。

运输合同 篇1

甲方：

乙方：

为明确甲乙双方的关系，保护双方权利，经双方友好协商特签订本合同。

一、运输物资：粉煤灰。

二、运输地点：三河搅拌站

三、运输方式及价格：

1.甲方根据石化华成公司粉煤灰经营部每日安排产品销售计划量，委托乙方安排运输任务。

2.乙方同意接受甲方安排任务并完全服从现场调度，按时按量的完成，如遇有特殊情况及时与甲方沟通和商量。

3.乙方自己组织自卸车运输，卸车费用包含在运费中运费每吨方要做好车辆的组织和管理以及和路政交警等部门的协调工作，不得影响甲方物料的进厂。

四、结算方式：每月五号甲方向乙方支付运费。甲方帐面始终保留乙方不低于贰万元的现金，作为乙方保证金，直至合同终止，甲方一次性付清。

五、双方责任：

1、乙方要做到及时和甲方联系，确保甲方及时供货，乙方不得以各种理由推脱，影响供货，如果由于乙方的原因，造成甲方供货不上，甲方有权终止合同，并拒付保证金。作为乙方对甲方的赔偿。

2、买受人在接收货物时，在买受人的电子衡进行过磅计量，货物数量以买受人的电子衡计量的净重值为准。买受人在过磅后，将过磅数量给付出卖人一联作为结算依据，除非出卖人有特别书面委托和通知的，过磅单交付给出卖人的送货司机。

3、乙方在运输过程中必须遵守中华人民共和国交通法，在运输，装卸过程中造成甲乙双方及第三方人员伤亡及财产损失的一切事故由乙方自己承担。

4、合同签订后乙方在中途不得以其它借口停止拉运，否则视为违约，甲方有权扣留保证金。

5、甲方保证及时校验磅秤，以保证吨位准确。

6、甲方保证及时按合同支付运费，以确保乙方资金周转。

7、甲方及时做好和石化华成公司各方面的协调工作，确保乙方装卸车顺利及时。

8、乙方应当给甲方提供真实有效的车辆运营证照登记备案。

六、合同期限：20xx年一月一日至20xx年十二月三十一日。

七、违约责任及处理办法：协商解决，协商不成，可向甲方所在地法院起诉

甲方(公章)：_________　　　　　　　　乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　　　　　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　　　　　　　_________年____月____日

运输合同 篇2

托运方：_________________________________________________;

承运方：_________________________________________________。

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

一，货物名称、规格、数量、价款：__________________________________________________

二，包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。

三，运输办法及运杂费负担：______________________________________________

四，托运时间及地点：______________________________________________

五，到货时间及地点：______________________________________________

六，收货人领取货物及验收办法：_________________________________________

七，付款办法：__________________________________________________

八，违约责任：__________________________________________________

托运方责任：__________________________________________________

1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____%偿付给承运方违约金。

2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，爆炸，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。

3、由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。

4、在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。

承运方责任：__________________________________________________

1、不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿付托运方违约金__元。

2、承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金。

3、运输过程中货物灭失，短少，变质，污染，损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费，运杂费)赔偿托运方。

4、联运的货物发生灭失，短少，变质，污染，损坏应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。

5、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失，短少，变质，污染，损坏的，承运方不承担违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错;

九，本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式____份，送······等单位各留一份。自双方签字盖章之日生效。

托运方：__________________ 承运方：_______________________

代表人：__________________ 代表人：_______________________

地址：____________________ 地址：_________________________

电话：____________________ 电话：_________________________

开户银行：________________ 开户银行：_____________________

帐号：____________________ 地址：_________________________

____年____月______日

运输合同 篇3

国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的对接 在现代法学中，国际货物贸易合同的相关法律问题与国际海上货物运输合同的相关法律问题分属不同领域，被不同的部门法所制约。在通常情况下，学者和实务操作者亦将二者割裂对待，分别研究。然而，一个不可忽视的事实是:国际货物贸易与国际海上货物运输之间具有紧密的相关性。在实践中，正是由于国际贸易业务的操作对跨境交付货物产生需求，海上货物运输业务才应运而生。因此，国际海上货物运输实际上是国际贸易合同履行过程的某个部分或某个步骤。正因为如此，国际贸易合同的主体必须使这两者良好地契合，否则难以保证其自身在国际贸易中利益与风险的平衡。

1 关注两合同之间对接问题的必要性

1.1 经济原因

自19世纪中期以来，经济全球化的脚步从未停止过，国际贸易更是日益繁荣。20xx年，我国进出口总额达亿美元，比上年增长23.5%。作为经济全球一体化的重要参与者，唯有熟悉国际贸易与国际海上货物运输的游戏规则，并熟练运用其规避风险，才有可能成为国际贸易中的赢家。尤其是20xx年全球金融危机以来，在全球经济环境不佳的状况下，我国进出口贸易商必须正确理解贸易双方法律关系并加以灵活运用，才能有效规避风险，降低损失，保护自身权益。目前，大部分的国际贸易合同选择用海上运输来完成货物的交付，其主要原因是海运方式与其他运输方式相比具有性价比、安全性较高的特点。因此，探讨国际货物贸易合同与国际海运合同对接的问题十分必要。

1.2 现实原因

将国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同结合起来进行探讨是实践的需要。任何国际贸易的过程必然涉及货物的跨境交付，因此不可避免地需要选择某种运输方式来完成这一交付过程。海上货物运输合同就是国际贸易商在订立、履行国际贸易合同后，为完成其自身义务而订立的辅助性合同。一方面，运输合同必须符合贸易合同的要求;另一方面，其作为一个独立的合同，涉及运输、交货等重要环节，对于贸易合同中当事人的利益有着非同小可的影响。由于这两份合同的衔接不佳而导致各种问题发生的情形在实践中不在少数。在这种“3方当事人、2个合同关系”的情况下，当事人只有使这两份合同保持良好的对接，才能真正保护自身的权益。

2 两合同之间的对接环节

根据《20xx年国际贸易术语解释通则》(incoterms 20xx)的规定，在国际贸易合同中，卖方主要的义务是供货、交货、通知买方等，买方主要的义务则是支付价款、受领货物、检验货物等。除此以外，其他的合同义务(如办理许可证，订立运输合同和保险合同，划分费用，提供交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息等)由买卖双方通过合同的具体约定予以分配。 国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的连接点有二:一是主体身份，贸易合同中的一方当事人在很多情况下亦是运输合同的主体;二是贸易术语，贸易术语构成连接贸易合同和运输合同履行的桥梁。合同中贸易术语的具体内容决定国际货物贸易中的运输、费用、风险等由哪一方控制和承担，而这些环节在实践中又是需要通过国际海上货物运输合同来实现的。换言之，这些环节既受到国际货物贸易合同的制约，也受到国际海上货物运输合同的制约。

3 两合同之间的具体对接问题

3.1 fob条款下货物的控制权问题

fob条款一直是国际贸易实践中欺诈案件的“多发地带”。一般在订立国际货物贸易合同fob价格条款时，由进口商负责与承运人订立运输合同，进而享有要求承运人签发提单的权利。这意味着出口商可能过早地失去对货物的控制权。例如天津海事法院曾处理以下案例:发货人虽持有提单，但因为提单上的托运人一栏记载为收货人，故发货人与承运人之间不存在权利、义务的关系，出口商对承运人不享有诉权，法院据此驳回发货人的起诉。

作为发货人的出口商面临的这一风险，在20xx年最高人民法院出台《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》之后有了一定程度的降低。该规定第12条明确:“向承运人实际交付货物并持有指示提单的托运人，虽然在正本提单上没有载明其托运人身份，因承运人无正本提单交付货物，要求承运人依据海上货物运输合同承担无正本提单交付货物民事责任的，人民法院应予支持。”但该条的适用范围存在一定的限制(即原告应当是向承运人实际交付货物的托运人，涉案提单应为记名提单)，故此类风险并不能完全被排除。 简言之，在fob条款下，卖方在交易伊始就丧失对货物的控制权，其至少面临两方面的风险:其一，买方不支付货款时，除了对买方提起诉讼这一方式外，几乎没有其他救济途径;其二，在卖方向承运人(或无船承运人)索赔时，其面临证明其与承运人(或无船承运人)之间存在货物运输合同关系的困难。

以上种种问题即由实务中因海上货物运输合同与国际货物贸易合同之间不能很好对接所致。换言之，货物卖方若要避免此类风险，必须对这两个合同的内容进行必要的调整。卖方可以要求将跟单信用证下对单据的要求修改为“货运代理人收讫货物证明”(forwarders certificate of receipt，fcr)。这样，无论提单如何签发，签发给谁，卖方都以fcr方式完成结汇和交易。但由于在这种方式下卖方只需向承运人交货即可结汇，故对买方而言风险甚大，买方一般不会同意对信用证作如此修改。事实上，此种方式是否可行，完全取决于买卖双方在谈判中的地位。

基于我国现行法律的规定，fob条款下的货物卖方可以从以下几方面尽量控制风险。

(1)买卖双方在国际贸易合同中明确:采用fob条款，运输由卖方进行，运费由买方承担。即卖方在安排运输时一定要明确其应当被记载为提单上的“托运人”，并要求承运人将提单签发给卖方，以保证卖方对货物的控制权。国际贸易沿用的国际惯例一般并非法律强制性规定，因此如果国际货物贸易双方当事人均同意对贸易合同中的权利、义务作如上更改，则在法律上并无任何障碍。

(2)《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)第42条第3款借鉴《汉堡规则》的规定，对“托运人”定义作出扩充，使《海商法》中的“托运人”既包括缔约托运人又包括实际托运人(发货人)。因此，在我国，倘若出口商能够证明自己是实际将货物交给承运人的当事人，则其“托运人”的地位就可以得到证明，故出口商通常会留意对大副收据等交货凭证的签收和保留。但仅有这些凭证不足以保护其自身利益，因为《海商法》没有针对“发货人”的权利作出任何规定，只是简单地将其放入“托运人”的定义中。《海商法》规定:应托运人的要求，承运人应当签发提单。但根据该条规定，并不能明确“发货人”是否有权要求承运人向其签发提单。在实务中，承运人仅依据向其委托订舱的托运人的指示签发提单，而拒绝依据发货人的指示将提单签发给发货人，或拒绝将提单上的“托运人”显示为“发货人”的情况时有发生。因此，出口商最好能在贸易合同中明确约定，货物买方在安排运输时必须保证提单上的“托运人”一栏记载为货物卖方，并且货物卖方享有优先要求向其签发提单的权利。此外，fob卖方不仅要在货物实际交付时要求承运人将其托运人的身份记入提单，且要以《海商法》下“实际托运人”的身份，要求承运人将提单签发给fob卖方，以避免自身过早地丧失对货物的控制权。综上，在目前的国际贸易实务中，fob方式下贸易合同与海上货物运输合同之间不能较好衔接的问题比较突出。出口商应当充分意识到这一点。在对贸易对象信誉度不甚了解的情况下，建议出口商选择以cif方式出口货物。

3.2 贸易方式的`灵活选择

事实上，贸易方式的选择非常灵活，若简单地认为“出口宜采用cif术语，进口宜采用fob术语”是不可取的。贸易商应当从自身的实际要求出发作出选择。

一些散货(如石油等)交易通常签订年度合同，而每一票具体货物的价格却以货物装船(或提单签发)当天的市场价格为准。在这种情形下，谁掌握运输的控制权，谁就掌握货价的决定权。

例如，在市场波动、货价下跌时，fob买方可以通过拖延时间、暂缓装货的方式来谋取货价下跌带来的利益。在英国曾发生这样的案例:某艘油船被程租去尼日利亚装运12万t原油。在船舶已经到港的情况下，由于fob买方(承租人)了解到当年2月份的油价可能比1月份下降0.617美元/桶，故想拖延至1月31日以后装船(贸易合同约定，货价以提单签发日期为准)，遂要求船舶所有人延后装船。然因种种原因，船舶所有人仍签发1月31日提单，致使fob买方(承租人)蒙受60万美元的损失。fob买方(承租人)因此向船舶所有人提起索赔。实务中不乏贸易商抓住诸如税率变化等可乘之机，先以fob买入货物，而后在船舶尚在海上运输途中，甚至在货物抵达目的港后，再寻找合适的买方的事例。

在国际货物交易中，买卖双方应当从自身的需求和便利性出发来选择是否掌握运输的主动权，并且不必受制于传统的fob或cif方式。如果国际贸易双方订立的是长期合同，且买方可根据自己的库存、销售情况来决定具体交易时间，则其可要求以fob价格进行交易，以便掌握主动权。

3.3 滞期费的衔接

有观点认为，滞期费仅在运输合同项下值得注意，而在贸易合同项下不应当关注。事实并非如此。在目前港口拥堵频繁发生、国际贸易利润日趋下降的背景下，动则几万、几十万美元的滞期费有可能成为决定国际贸易是否盈利，或者盈利多少的关键。无论货物的运输由贸易中的哪方控制，均无法回避滞期费的问题。

倘若港口拥堵或者装卸效率低下，则发生滞期费的可能性就较高。因此，船舶所有人通常在租约中约定由承租人承担滞期费。在cif方式下，承租人(卖方)可以控制装货时间，但无法控制卸货时间。因此，作为承租人的卖方会尽量将卸货港可能发生的滞期费风险转移给买方。同理，fob方式下的承租人(买方)，亦会尽量将装货港可能发生的滞期费风险转移给卖方。所以，在订立货物买卖合同时，负责安排运输的一方应当在贸易合同中增加条款，约定合同另一方须在多长时间内完成装(卸)货，否则由此发生的滞期费将由另一方承担。

在订立贸易合同时无法预估租船合同下的滞期费数额，因此通常的做法是在贸易合同中加上“滞期费按照租约约定”(as per charter-party)，即将租约中的滞期费条款并入贸易合同。如此，订立运输合同的一方即可通过贸易合同与运输合同的对接，将其无法控制的装(卸)货滞期费转移至贸易合同的另一方。有学者质疑滞期费条款并入的有效性，认为非承租人的贸易合同一方当事人是无法了解租约内容的，因此，将租约中的滞期费条款并入贸易合同并让其承担租约下的滞期费并无依据。英国法则认为，既然贸易合同中明确约定作为非承租人的贸易合同的一方当事人应当在一定时间内完成装卸义务，且明确滞期费数额按照租约确定，这就意味其能够预见一旦装(卸)货发生延误，即应当承担滞期费损失的后果，因此滞期费条款的并入合法有效。当然，贸易合同中不负有安排运输义务的一方(非承租人)亦可通过在贸易合同的滞期费条款中设置费用上限来保护自身利益。鉴于英国目前仍是世界海事审判的中心，故英国法对该问题的判例对实务操作具有很强的指导意义。

滞期费问题较为复杂，在国际海上货物运输实务中一直是热点问题，国际贸易商应该对其有所了解。若要保证贸易合同中滞期费的约定能够完全保障自己的利益，则务必对海上货物运输合同中滞期费条款有所了解。例如，对于装卸的开始时间，不同的措辞即产生不一样的结果。倘若贸易合同中约定“自船舶抵达指定泊位时起算滞期费”，则港口拥挤所致的滞期费就不能转嫁给非租船方，因为在这种情况下，只有在船舶抵达指定的码头(泊位)后方能开始计算 装(卸)货时间;但是倘若在“自船舶抵达指定泊位时开始起算滞期费”之后加上“无论靠泊与否”，则即使船舶没有进泊，也允许船长在进港后递交装卸货准备就绪通知书，装货时间也从此起算。

综上，国际贸易商需要掌握海上货物运输中的滞期费的概念和内容，否则，倘若贸易合同与运输合同中的滞期费条款不能很好地衔接，就可能给贸易合同中安排运输的一方带来巨大的经济损失。

3.4 风险的分配和转移

由于国际货物运输合同的履行即是对国际贸易合同项下运输部分的履行，故两合同之间必然存在诸多关联。又由于运输合同项下的风险与贸易合同项下的风险常常发生转移，因此贸易合同商应当对此予以足够关注。

运输合同 篇4

合同编号：

甲方（托运方）：

乙方（承运方）：

签约地：

双方就以航次运输方式运送货物事宜，经协商订立如下合同条款：

托运货物及船舶

1. 货种与数量

2. 船舶资料

船名： 航次号： 总长： 米 满载吃水： 米 载重吨：

吨 总舱容： 总吨∕净吨： ∕ 舱口：

装卸港和受载期

3. 装卸港：装船在安全泊位，卸船在安全泊位。

4. 受载期：乙方派船于 年 月 日正负 抵达装货港锚地，如遇天气等不可抗力因素船期顺延，

共承运壹载。船舶抵达时间以航海日志为准。

运价及运费支付

5. 含税运价为

6. 船舶实际装载量少于

7. 付款方式：船舶抵达卸货港锚地前，甲方应一次性付清全额运费。乙方在收到全额运费后个工作日

内出具正式运输发票。乙方账号如下：

户名：

账号：

开户行：

费用划分

8. 甲方负担费用：港口装卸费，基建费，建港费（或港后建设基金等），使用港口起货、运输设备（如拖

车、驳船等）费用等。

9. 乙方负担费用：引航费、拖轮费、签证费、代理费等船舶本身在港口发生的费用。

10. 乙方船舶在装、卸港各有一次安全靠离泊位义务。若需移泊，移泊所用时间计入装卸时间，且甲方应

向乙方支付实际发生的移泊费用。

11. 装卸港经甲方指定后原则上不得更改，如甲方要求更改装卸港，须取得乙方的同意，由此发生的一切

额外费用（包括但不限于燃油消耗、港口使费支出及船期损失等）均由甲方负担。

12. 甲方负责货物保险，乙方负责船舶保险，费用自理，责任自负。

装卸时间及延滞责任

13. 甲方应按照当地港口通常的装卸速度装卸货物。无滞期，无速遣。

货物交接

14. 载货数量以水尺计量（吨）为准，甲方自行委托商检、理货或港方商务人员在船方大副的配合下检验

水尺确定载货量。

15. 装船货物的质量由甲方自行负责，乙方不负责货物的货损。货物原装原卸、原来原转。

特约事项

16. 甲方须在时之前办妥货运手续，或提供足够的证据证明船舶在抵达锚地前甲方已办

妥货运手续，否则视为甲方货源落空，乙方有权选择解除本合同，并保留向甲方索赔的权利。

17. 本合同经双方盖章（传真签署）有效。

18. 若甲方未按合同及时付款，无论货物是否已转卖，乙方有权拒绝靠泊，关舱停卸（影响时间计入装卸

时间）以及留置或处理部分货物，以弥补营运损失。

19. 本合同未尽事宜，可经双方协商订立补充条款或按交通部《水路货物运输规则》及其它有关规定办理，

合同履行过程中的任何争议，先由双方协商解决，协商不成，则提交上海海事法院裁决。

20. 本合约一式肆份，双方各执两份。

甲方：乙方：

签章：签章：

日期： 年 月

日 日期： 年月日

运输合同 篇5

托运方（甲方）：

地 址： 邮码： 电话：

法定代表人： 职务：

承运方（乙方）： 船运公司

地 址： 邮码： 电话：

法定代表人： 职务：

乙方同意甲方托运________________货物，经双方协商一致，签订本合同，共同遵守执行。

第一条 运输方法

乙方调派__________吨船舶一艘，船名_______________，编号_______________，船舶有_________________吊装设备，应甲方要求由_______________港运至_______________港_________号码头，按现行包船运输规定办理。

第二条 货物包装要求

乙方将货物用________材料包装，每包体积________米，重量________吨。（或________型号包装集装箱。）

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第三条 货物集中与接收时间

甲方应________年____月____日至____月____日内将货物集中于_______________港________号码头。由乙方联系港口接收集货，货物由甲方看守。

第四条 装船时间

乙方于________年____月____日将船舶抵达港，靠好码头，于____月____日时至____时将货物装完。

第五条 运到期限

乙方应于________年____月____日____时前将货物运达目的港码头。

第六条 启航联系

乙方在船舶装货完毕启航后，即发电报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用________元由________方负担。

第七条 卸船时间

甲方保证乙方船舶抵达目的港码头，自下锚时起于____小时内将货物卸完。

第八条 运输质量

乙方装船时，甲方派员监装，指导照章操作，保证安全装货，装完船封好舱，甲方派押运员一人押运，乙方保证原装原运。

第九条 运输费用

以船舶载重吨位计货物运费________元，空驶费按运费的50％计________元，全船运费为________元。

第十条 运费结算办法

本合同签订后，甲方应于________年____月____日前向乙方预付运输费用________元。乙方在船舶卸完后，甲方应于________年____月____日付清运输费用。

第十一条 甲方违约责任

1.甲方未按时集中货物，造成乙方船舶不能按时装货、按时起航，每延误一小时应向乙方偿付违约金________元。

2.甲方未能按时卸货，每延迟一小时应向乙方偿付违约金________元。

3.甲方未按时付清运输费用，每逾期一天，应向乙方偿付未付部分运输费用_____％的违约金。

4.甲方如不履行合同或擅自变更合同，应偿付乙方________元违约金。

第十二条 乙方违约责任

1.乙方未按期将货物运达目的港码头，每逾期一天，应偿付甲方违约金________元。

2.乙方船舶起航后未电报通知甲方准备卸船时间，所造成损失由乙方负责。

3.乙方违章装、卸造成货物损坏，应赔偿实际损失，并向甲方偿付损失部分价款____％的违约金。

4.乙方不履行合同或擅自变更合同，应偿付甲方________元违约金，并退还甲方的预付款。

第十三条 不可抗力

1.在装、卸货物过程中，因气候影响装、卸作业时间，经甲乙双方签证，可按实际时间扣除。

2.因____级以上风暴影响，不能按期履行合同，双方均不负违约责任。

第十四条 本合同执行中如发生争议，先由双方协商解决，协商不能解决，双方可按下列第（ ）项解决：

（1）申请仲裁机关裁决；

（2）向人民法院起诉。

第十五条 本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方：________________________________

代表人：______________________________

________年____月____日

乙方：________________________________

代表人：______________________________

________年____月____日

运输合同 篇6

托运人(姓名)_________与中国民用航空_______航空公司(以下简称承运人)协商空运_____(货物名称)到_____(到达地名)，特签订本合同，并共同遵守下列条款：

第一条 托运人于____月____日起需用____型飞机_____架次运送_____(货物名称)，其航程如下:

______月_____日 自____至_____，停留______日;

______月_____日 自____至_____，停留______日;

______月_____日 自____至_____，停留______日;

运输费用总计人民币______元。

第二条 /根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为_____公斤(内含客座)。如因天气或其它特殊原因需增加空勤人员或燃油，载量照减。

第三条 飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空隙吨位。

第四条 承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。

第五条 托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费_____元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。

第六条 托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。

第七条 运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。

第八条 在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定收取留机费。 第九条 本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。

托运人：__________ 承运人:___________

开户银行:__________ 开户银行:__________

银行帐号:___________ 银行帐号:_________

_____年____月_____日订

运输合同 篇7

____(简称甲方)委托____交通厅海运局(简称乙方)计划外托运____(货物)，乙方同意承运。根据《合同法》和____海上运输管理规

定的要求，经双方协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

第一条 运输方法

乙方调派__吨位船舶一艘(船舶__吊货设备)，应甲方要求由__港运至__港，按现行包船运输规定办理。

第二条 货物集中

甲方应按乙方指定时间，将__货物于__天内集中于__港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。

第三条 装船时间

甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起__小时内装完货物。

第四条 运到期限

船舶自装货完毕办好手续时起于__小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。

第五条 启航联系

乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由__方负担。

第六条 卸船时间

甲方保证乙方船舶抵达__港锚地，自下锚时起于__小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0.075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。

第七条 运输质量

乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员(免费一人)随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送____货物的数量和质量均由甲方自行负责。

第八条 运输费用

按__水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费__元，空驶费按运费的50%计( )，全船运费为__元，一次计收。

港口装船费用，按__港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。

第九条 费用结算

本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用__元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。

第十条

本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式__份，交__等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照__交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交__公证处公证(或工商行政管理机关鉴证)。

甲方______(盖章)

代表人：______(签章)

开户银行：______

帐号：______

乙方______(盖章)

代表人：______(签章)

开户银行：______

帐号：_____

__年__月__日订立

运输合同 篇8

甲方：

乙方：

依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律之规定，遵循平等，自愿的公平原则，双方就本土石方工程运输协议事项协商一致，订立本协议。

一、 工程概况：

1、工程名称：

2、工程地点：

3、工程内容：

二、 工程承包范围：

清运。

三、 合同期限：

开工日期：

竣工日期：从开工之日计算，1095天竣工。

四、 工程质量标准、合格。

五、 工程量： 1000 万立方米土石方，运距8-18公里，运输时间约一年。

六、 工程运输里程：

土石方运输，运距。

七、运输工程执行价格：运距8-18公里，价格元，运输车辆达到35方拉60吨清运，运距每超1公里每车增加15元。

八、车辆要求前四后八，20xx年后有效手续必须齐全，正副驾驶员需提供一寸蓝底照片八张（每车配两名驾驶员）。

九、车辆调车费的支付方式：

乙方运输车辆到场甲方需付调车费每辆元，挖掘机每台

元。（调车费的支付方式甲乙双方协商后调车）。

十、工程款的支付方式：

进场施工后，第一天早上六点到第二天凌晨六点报工程量，下午十五点前结清工程款。

十一、油料供应：

甲方免费提供油料。

十二、员工的安置：

由甲方提供临建住房等设施，停车费、伙食费、水电费均由甲方负责。

十三、甲方责任：

如乙方车辆到场后超过48小时不能进场施工的，甲方必须每天每辆车补偿800元，驾驶员工资每人200元，如超过72小时还不能进场施工的，车队可以自行决定去留，返回的一切费用均由甲方承担。如果车在施工中遇到地方干扰、闹事，施工中的路保、交警、城管均由甲方负责。如造成车辆停工和人员损失均由甲方负责，按时计算机械和人工工资，赔偿标准每台车800元，驾驶员工资每人200元。如工期完工后，车辆返回的路费均由乙方自理。

十四、乙方责任：

乙方必须严格按照规定的时间上车，以甲方有效通知为准，上车的时间3-5个工作日，如没有按照甲方的要求上车，乙方赔偿甲方每台车800元，乙方必须按规定提供车辆有关手续和人员资料，乙方进场施工的人员确保无犯罪前科，确保进入工地后一切听从指挥，遵纪

守法，保守国家机密，遵守交通运输规定，如有违反者，由乙方承担一切责任和后果。装车、运输、机械人员的安全事故一切由乙方负责。 十五、业主和甲方原因造成工程款拖欠，停工按机械台班费（挖机24小时每台1200元，运输车24小时每台800元，人工工资每24小时200元）。如甲方工程款拖欠3天以上，乙方有权停工，造成的一切经济损失均由甲方负责。

十六、其他未尽事宜，双方根据业主大合同和变更情况，另行补充协议或者协商解决。

十七、协议生效与终止，自签订协议之日起，双方签章签字生效，工程结束，甲方全部结清乙方工程款后，此协议自动终止。（车辆手续不合格协议作废）。

十八、违约责任：按国家合同法执行或者协议解决。本协议一式两份，甲方双方各执一份。

甲方： 乙方：

（盖章签字）： （盖章签字）：

20xx年XX月XX日